Questo turbo ibrido destinato ai motori diesel 1.9 JTD/JTDM di 90, 116 e 120 cv è disponibile in tre diversi livelli di preparazione. Ogni corso prevede l'uso di una ruota compressore MFS Performance con caratteristiche ben definite, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità.
Le assegnazioni documentate riguardano diversi modelli Alfa Romeo e Fiat. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo ddell'origine, del codice motore e della versione del veicolo.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance una portata maggiore. La sua geometria è stata progettata per adattare la capacità di spostamento dl'aria del compressore, senza pregiudicare la potenza finale del motore.
Il Fase 2 associa una ruota sovradimensionata a una rimodellatura del carter d’ammissione. Questo adattamento consente d’adattarsi alla nuova geometria e può modificare la portata dl'aria e il funzionamento del turbocompressore.
Il Fase Il modello 2+ è dotato di una ruota compressore di dimensioni maggiori e di un carter d’ammissione riprogettata. Questa configurazione è finalizzata a una diversa capacità di portata, ma il suo funzionamento dipende dall’insieme della messa a punto del motore e dalle condizioni dle funzionalità ricercate.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per ospitare componenti interni o lavorazioni diverse rispetto alla configurazione d’origine. A seconda del tipo di intervento, le modifiche possono riguardare, in particolare, la ruota del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle sue pale e la riprofilatura del carter d’ammissione.
L'obiettivo è dregolare la capacità di compressione e la portata dl'aria. Il risultato dipende tuttavia dall'equilibrio tra compressore, turbina, carter, pressione di sovralimentazione e gestione del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata dl'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’origine. Una ruota MFS Performance può, qualora le specifiche tecniche lo prevedano, adottare un diametro, un profilo o una disposizione delle pale adeguati allo scopo della preparazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di materiale dl'aria. Una portata maggiore può contribuire a sviluppare una potenza maggiore, purché la messa a punto del motore sia adeguata, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in diversi campi di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
I tre tirocini descritti prevedono dun fermo del cuscinetto a 360°, progettato per distribuire le sollecitazioni assiali su tutta la superficie. Questo componente contribuisce alla resistenza meccanica, senza però rendere il turbocompressore insensibile a eventuali difetti di montaggio, lubrificazione o regolazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questa operazione ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore durante il funzionamento.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la riprogrammazione della centralina.
A seconda del livello di messa a punto, della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'alimentazione di carburante e del raffreddamento dell'aria dL’aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. Il montaggio dUn turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima d’installare il turbocompressore.
Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno dl'olio, nonché la pulizia di tutti i condotti. Controllate anche il sistema di aspirazione e che non vi siano corpi estranei.
Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e l'adeguamento della gestione del motore devono essere affidati a un professionista qualificato.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo dl'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una stessa motorizzazione può essere abbinata a diverse configurazioni di turbocompressore.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d’origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo dl'origine e i dati precisi del veicolo.
Riferimento: GX17-300-999
Anno: da aprile 2002 a data da stabilirsi in base all'incaricoPotenza: 90, 116 e 120 cvDislocamento: 1.9codice motore: 937 A3.000, 939 A1.000, 192 A1.000, 192 B4.000, 192 A8.000, 192 B5.000, 186 A9.000Garanzia: 2 anni
Riferimento: 3000-016-036
Marca: ALFI TURBO ///
Si prega di verificare che il codice di riferimento GARRETT del proprio turbo sia corretto
Riferimento: AG17-168
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: da luglio 2005 a marzo 2010Potenza: 120 cvDislocamento: 1...9codice motore: 937 A3..000Garanzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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