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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos modificados. Dependendo da preparação, estas alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das suas pás, ao usinagem das carcaças, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é d «adaptar a capacidade de compressão e o caudal d «ar». Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: o dimensionamento, a aerodinâmica e a coerência do conjunto são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um rotor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Um rotor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d'origem.

Uma roda MFS Performance possui uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Neste produto, os diâmetros e as configurações das pás são definidos com precisão para cada fase.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d de ar deslocada em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar a resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° presente nas três fases contribui para distribuir os esforços axiais por uma superfície alargada. No entanto, não dispensa d'uma lubrificação correta nem d'uma montagem conforme.

Cada preparação beneficia d de um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito d de instalação ou d de alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização d de um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a transmissão e outros componentes do veículo devem ser verificados ou adaptados. A montagem d'um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência inscrita no turbo d original e compare-a com as referências OEM 1515A163 e VAD30024, bem como com a referência do fabricante VT13. Verifique também o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização 3.2 DI-D, a potência, o período de montagem e o código do motor 4M41.

Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações consoante a versão do veículo.

Em caso de dúvida, contacte a nossa equipa indicando a referência legível no seu turbo d original e os dados do veículo.