- Online endast
Hybrid
År: september 2006 till ett icke angivet slutdatum
Effekt: 160, 170 och 190 hk
Slagvolym: 3.2
Motorkod: 4M41
Hybridturbo Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 160 170 190 hk, VT13, 1515A163 , VAD30024,
Beskrivning
Denna hybridturbo, avsedd för Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D med 4M41-motor, erbjuds i tre olika utrustningsnivåer.. Varje konfiguration använder ett MFS Performance-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-lagerstopp och höghastighetsbalansering.
De dokumenterade tillämpningarna omfattar Pajero Classic, Pajero IV och Pajero IV Van med effekter på 160, 170 eller 190 hk. Konstruktionen plug & play möjliggör en utvändig Installation utan modifiering.
Tillgängliga versioner — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde
Mått: 43,40 / 56,00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna uppgradering bygger på ett kompressorhjul från MFS Performance vars dimensioner och geometri är anpassade för ett högre luftflöde. Det slutliga beteendet beror dock på motorstyrningen och samtliga tillhörande komponenter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med högt luftflöde Överdimensionerad
Mått: 44,20 / 58,00 mm
Bladkonfiguration: 7+7
Insugshus: omprofilerat för att rymma kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Tack vare hjulet av typen Överdimensionerad och den omprofilerade insugshuset kan luftflödet anpassas till denna nya geometri. Denna utveckling kan påverka turboladdarens flöde och respons beroende på driftsförhållandena.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Mått: 46,50 / 60,00 mm
Bladkonfiguration: 7+7
Insugshus: omprofilerat för t att rymma kompressorhjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Denna version är utrustad med det största kompressorhjulet av de tre dokumenterade konfigurationerna. Dess fördelar beror på motorns övergripande konfiguration, eftersom en ökning av diametern även kan påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo använder en turbokompressorarkitektur som är anpassad för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på modifieringen kan dessa förändringar avse kompressorhjulet, dess dimensioner, bladgeometrin, bearbetningen av husen, anslaget eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende: dimensioneringen, aerodynamiken och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett fläkthjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-fläkthjul i standardutförande kan ha en geometri som motsvarar originalet.
Ett MFS Performance-fläkthjul har en geometri som är anpassad till syftet med modifieringen. För denna produkt är diametrarna och bladkonfigurationerna noggrant definierade för varje steg.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektökning vid en korrekt anpassad motortrimning, men utgör inte i sig en garanti för effektökning.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den mängd luft som förflyttas inom vissa driftsområden.
Resultatet beror även på kompressorhuset, turbindelen, laddtrycket och motorstyrningen. Ett större kompressorhjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan förändra turbon respons.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-anslaget som finns på de tre stegen bidrar till att fördela de axiella krafterna över en större yta. Det ersätter dock inte korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje modifiering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med detta är att minimera vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, utan att kompensera för felaktig installation eller oljetillförsel.
Omprogrammering och motorförberedelse
Drift av en hybridturbo kan kräva en anpassning av motorkartläggningen och styrningen av laddtrycket. Inställningen av wastegate måste utföras vid montering och omprogrammering av styrenheten.
Beroende på vilken nivå av uppgradering det rör sig om måste insprutningen, avgaserna, insugsluftkylningen, drivlinan och övriga komponenter i fordonet kontrolleras eller anpassas. Montering av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en effektökning utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-referenser – Mitsubishi
1515A163
VAD30024
Tillverkarens referens
VT13
Kompatibla fordon och användningsområden
Mitsubishi
Pajero Classic (V2_W, V6_W, V7_W) — PC — 170 hk
3.2 DI-D Diesel — 09/2006 till ospecificerat slutdatum
Motorkod: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 160 hk
3.2 DI-D Diesel — 02/2007 till obestämt slut
Motorkod: 4M41
Pajero IV (V8_W, V9_W) — PC — 170 hk
3.2 DI-D Diesel — 02/2007 till obestämt slutdatum
Motorkod: 4M41
Pajero IV Van (V9_, V8_, V8_V) — LCV — 190 hk
3.2 DI-D Diesel — 02/2007 till obestämt slutdatum
Motorkod: 4M41
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Montering: plug & play, utan yttre modifieringar av monteringen
Motor: 3.2 DI-D
Bränsle: Diesel
Dokumenterade effekter: 160, 170 och 190 hk
Motorkod: 4M41
Dokumenterade perioder: från 09/2006 eller 02/2007 beroende på användningsområde
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen ska du leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen samt att alla ledningar är rena.
Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål. Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Wastegaten måste justeras under monteringen och omprogrammeringen.
Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det med OEM-artikelnumren 1515A163 och VAD30024 samt tillverkarens artikelnummer VT13. Kontrollera även modell, generation, kaross, motortypen 3.2 DI-D, effekten, monteringsperioden och motorkoden 4M41.
En identisk motor räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten, eftersom det kan finnas flera olika monteringsvarianter beroende på fordonets version.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med artikelnumren som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta vårt team med artikelnumret som står på din original-turbo och uppgifterna om fordonet.
Detaljer om produkten
HYB-300-163
0
Hybrid
År: september 2006 till ett icke angivet slutdatum
Effekt: 160, 170 och 190 hk
Slagvolym: 3.2
Motorkod: 4M41