Este turbo híbrido, destinado a los modelos Mitsubishi, Pajero 3.y Pajero 2 DI-D equipados con el motor 4M41, se ofrece en tres niveles de preparación.. Cada configuración utiliza un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones documentadas abarcan los modelos Pajero Classic, Pajero IV y Pajero IV Van con potencias de 160, 170 o 190 cv. El diseño plug & play permite una Instalación sin modificación exterior del montaje.
Esta preparación se basa en un rodete compresor MFS Performance cuyas dimensiones y geometría están adaptadas a un caudal d de aire superior a. No obstante, el comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de componentes asociados.
El impulsor sobredimensionada y el reprofilado de la carcasa d a de admisión permiten d' adaptar el paso d' de aire a esta nueva geometría. Esta evolución puede modificar el caudal y la respuesta del turbocompresor en función de las condiciones d' de uso.
Esta versión incorpora el impulsor más grande de las tres configuraciones documentadas. Su interés depende de la configuración global del motor, ya que un aumento del diámetro también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d uso óptimo.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos modificados.. Según la preparación, estas modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de sus álabes, el mecanizado de las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: el dimensionamiento, la aerodinámica y la coherencia del conjunto son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación no garantiza por sí solo un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.
Un impulsor MFS Performance posee una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, los diámetros y las configuraciones de los álabes se definen con precisión para cada etapa.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d de aire desplazado en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar la respuesta del turbo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Sin embargo, no exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.
Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto d la instalación ni d el suministro de aceite.
El funcionamiento d de un turbo híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía del motor y de la gestión de la presión de sobrealimentación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, es necesario revisar o adaptar la inyección, el escape, la refrigeración del aire d'admisión, la transmisión y el resto de componentes del vehículo. El montaje d'un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realiza el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y sigue las instrucciones del fabricante. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM 1515A163 y VAD30024, así como con la referencia del fabricante VT13. Comprueba también el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 3.2 DI-D, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor 4M41.
Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbo d original y los datos del vehículo.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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