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O que é um turbo híbrido ?

Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber alterações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à sua geometria, às suas dimensões, à usinagem das caixas, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.

O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a coerência do conjunto mecânico e do sistema de gestão do motor continua a ser determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance ? ?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta designação descreve um processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das lâminas adequados ao objetivo da preparação.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência, desde que o motor tenha sido devidamente preparado, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal? d'ar ?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico.

Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'. O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a autonomia d'utilização ideal'.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360°, conforme documentado, contribui para distribuir as forças axiais exercidas sobre o conjunto rotativo. Isso não isenta d'uma lubrificação adequada nem duma montagem em conformidade.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem proteger o turbo contra uma falha de lubrificação, contaminação ou instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar partido, de forma coerente, das características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, da mapeamento, da pressão de sobrealimentação, da injeção e do arrefecimento do ar d'O sistema de admissão, o sistema de escape, a embraiagem ou a transmissão devem ser verificados e, se necessário, ajustados. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Características técnicas adicionais

Dicas de montagem

Como identificar o turbo certo ?

Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, a potência, as datas de fabrico e o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem coexistir várias configurações, dependendo da versão e do período de produção.

Em caso de dúvidas sobre a montagem, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d'origem'.