Mevcut ürünler — Stage 1, Stage 2 ve Stage 2+

Hibrit turbo nedir ?

Bir hibrit turbo, uygun bir turboşarj mimarisini kullanır için iç değişiklikleri almak. Hazırlık aşamasına bağlı olarak, bunlar kompresör çarkını, geometrisini, boyutlarını, gövde işleme işlemlerini, türbin çarkını, dayanak yatağını veya dengeleme işlemlerini kapsayabilir.

Amaç, sıkıştırma kapasitesini ve hava akışını ayarlamaktır. Ancak bir hibrit turbo, yalnızca pervanesinin görünüşüyle tanımlanmaz: Mekanik sistemin ve motor yönetim sisteminin uyumu hâlâ belirleyici bir faktördür.

MFS kompresör çarkı: Standart mı, yoksa Performans mı ?

MFS, “Milled From Solid” (tek parça halinden işlenmiş) anlamına gelir; yani tek parça halinden işlenmiş bir tekerlek. Bu isim, bir üretim sürecini tanımlamaktadır ve tek başına hava akışında bir artış garantisi vermez.

Standart bir MFS jantı, orijinal jantınkine eşdeğer bir geometriyi koruyabilir. Bir MFS Performance jantı, hazırlık amacına uygun bir geometri, profil, çap veya kanat konfigürasyonuna sahip olabilir.

Standart bir MFS jantı, bir MFS Performance jantı kadar parlak olabilir. Performansını belirleyen şey görünüşü değil, geometrisi ve daha fazla hava hareket ettirme kabiliyetidir. Daha yüksek debi, motorun uygun şekilde ayarlanmasıyla güç artışına katkıda bulunabilir; ancak tek başına bir güç artışı garantisi oluşturmaz.

Kanatların geometrisi hava akışını neden etkiler ?

Kompresör çarkı, motora gönderilen havayı emip sıkıştırır. Çapı, profili, yüksekliği, genişliği ve kanatlarının dizilişi, aerodinamik davranışını etkiler.

Uygun bir geometri, belirli koşullarda daha fazla hava akışını sağlayabilir. Sonuç, karterlere, türbin çarkına, şarj basıncına ve motor modifikasyonuna da bağlıdır. Dolayısıyla, daha büyük bir tekerlek otomatik olarak daha iyi performans garantisi vermez ve tepki süresini ve optimum kullanım aralığını değiştirebilir..

Hibrit turboşarjın güvenilirliği ve dengelenmesi

Belgelendirilmiş 360° yatak dayanağı, dönen gruba uygulanan eksenel kuvvetlerin dağıtılmasına katkıda bulunur. Bu, doğru bir yağlama ve kurallara uygun bir montajın yerine getirilmesi gerekliliğini ortadan kaldırmaz.

Rotor, Cimat VSR test tezgahında 150.000 dev/dk’ya kadar yüksek hızda dengelenir. Bu dengeleme işlemi, titreşimleri ve mekanik gerilmeleri sınırlamayı amaçlamaktadır; ancak turboşarjı yağlama yetersizliği, kirlenme veya yanlış montajdan korumaz..

Motorun yeniden programlanması ve hazırlanması

Motor yönetiminin ayarlanması gerekmektedir için hibrit turbo motorun özelliklerini tutarlı bir şekilde kullanmak. Wastegate ayarı, kontrol ünitesinin montajı ve yeniden programlanması sırasında yapılmalıdır..

Hazırlık düzeyine göre, haritalama, şarj basıncı, yakıt enjeksiyonu, emme havası soğutması, egzoz, debriyaj veya şanzıman kontrol edilmeli ve gerekirse ayarlanmalıdır. Hibrit turbo, uygun motor ayarları yapılmadıkça otomatik olarak bir performans artışı sağlamaz.

Turbo referansları

OEM üretici referansları

Üretici referansları

Uyumlu araçlar ve görevler

Ek teknik özellikler

Montaj önerileri

Doğru turboşarjı nasıl belirleyebiliriz ?

Orijinal turbo üzerinde yazılı parça numarasını kontrol edin ve bu teknik özellik belgesinde yer alan OEM ve üretici parça numaralarıyla karşılaştırın. Ayrıca markayı, modeli, nesli, karoseri tipini, gücü, üretim tarihlerini ve motor kodunu da kontrol edin.

Aynı motor tipi her zaman uyumluluğu garanti etmez; çünkü versiyona ve üretim dönemine bağlı olarak birden fazla montaj şekli bir arada bulunabilir..

Montajınızla ilgili herhangi bir şüpheniz varsa, orijinal turbonuzun üzerinde okunaklı şekilde yazılı olan referans numarasını bize iletin..