Questo turbo ibrido è progettato per i motori a benzina Bmw 35i documentate da 299 a 340 cv. La sua realizzazione prevede l'utilizzo di una ruota compressore MFS Performance, un fermo del cuscinetto a 360° e un bilanciamento ad alta velocità effettuato sul banco di prova Cimat VSR.
Le applicazioni individuate riguardano in particolare: Bmw Serie 1 E82, Serie 3 E90, E91, E92 ed E93, nonché la Z4 E89, con motori N54 B30 A o N55 B30 A a seconda del veicolo.
Questa preparazione utilizza una ruota MFS Performance destinata a regolare la portata d'aria del compressore, mantenendo le dimensioni indicate per questo tirocinio.
Il diametro maggiore e la rimodellatura del carter consentono d'ospitare la nuova girante e possono modificare la portata e il comportamento del turbocompressore.
Questo corso prevede l'utilizzo di una ruota con dimensioni e configurazione specifiche. Il suo comportamento dipende dall'assetto complessivo del motore e non si riduce alla sola dimensione della ruota.
Un turbo ibrido riprende un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere modifiche interne. A seconda della configurazione, questi aspetti possono riguardare la girante del compressore, la sua geometria, le sue dimensioni, la lavorazione dei carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la coerenza dell'insieme meccanico e della gestione del motore rimane determinante.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive un processo di produzione e, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine. Una ruota MFS Performance può assumere una geometria, un profilo, un diametro o una configurazione delle pale adeguati allo scopo della lavorazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza, a condizione che il motore sia adeguatamente preparato, senza però costituire di per sé una garanzia di aumento delle prestazioni.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico.
Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360°, come documentato, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Non esenta dné una corretta lubrificazione né dun montaggio conforme.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, senza tuttavia proteggere il turbo da eventuali problemi di lubrificazione, contaminazione o installazione non corretta.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare in modo coerente le caratteristiche del turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura della centralina.
A seconda del livello di messa a punto, della mappatura, della pressione di sovralimentazione, dell'iniezione e del raffreddamento dell'aria dÈ necessario controllare e, se necessario, regolare l'aspirazione, lo scarico, la frizione o la trasmissione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento delle prestazioni senza un'adeguata configurazione del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio', quindi controllate che tutti i condotti siano puliti.
Verificare l'ingresso e l'assenza di corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante il montaggio e la rimappatura. Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la potenza, le date di produzione e il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono coesistere diverse configurazioni a seconda della versione e del periodo di produzione.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sul montaggio, contattateci indicando il codice di riferimento leggibile sul vostro turbo d'origine.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
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Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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