Este turbo híbrido para motorizações a gasolina 2.0 TFSI está disponível em várias formas de preparação Estágio 1 e Estágio 2. A sua montagem plug & play permite uma Instalação sem modificação externa, enquanto a sua roda do compressor MFS Performance e o seu batente de 360° satisfaz as necessidades d'uma preparação adequada do motor'.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, vários modelos Audi, , SEAT, Škoda e Volkswagen variando entre 180 e 230 cv. A compatibilidade deve ser sempre confirmada com base na referência do turbo d'origem e do código do motor.
Esta configuração utiliza uma roda compressora MFS mais leve, maior e mais alta do que a roda d'origem'. A sua geometria visa aumentar a capacidade de compressão e o caudal d'ar, sob reserva d'uma gestão do motor e d'componentes periféricos devidamente adaptados'.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão reprofilada'. Esta configuração altera o comportamento aerodinâmico do compressor e a sua capacidade potencial de deslocar ar, sem, por si só, garantir uma potência do motor específica.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para incorporar componentes ou acabamentos diferentes da configuração d'origem'. Dependendo do nível de preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcaças, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'o ar às necessidades' d'uma preparação do motor'. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência dos seus componentes e das suas modificações mecânicas.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d'origem'.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria concebida para o objetivo de preparação. Neste produto, a roda descrita é mais leve, maior e mais alta do que aquela d'origem; o Estágio A versão 2 recebe, além disso, uma versão superdimensionada com reajustamento do perfil da carcaça d'admissão'.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal mais elevado pode contribuir para o desenvolvimento d'uma potência superior quando a preparação do motor é coerente e está devidamente ajustada'.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade d'o ar que consegue deslocar em determinadas condições'.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a autonomia d'utilização ideal'.
Os dois estágios dispõem de d'um batente de rolamento de 360°, concebido para distribuir as forças axiais em torno do eixo. Este componente contribui para a adaptação do turbo às condições de funcionamento, sem o tornar insensível a um defeito de montagem ou de lubrificação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Este equilíbrio tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não compensa um abastecimento de óleo deficiente, condutas contaminadas ou a presença d'um corpo estranho'.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para tirar o máximo partido das características d'um turbo híbrido'. O ajuste da válvula de escape e a gestão da pressão de sobrealimentação devem ser efetuados com precisão.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar dO sistema de admissão, a mapeamento do motor, bem como a embraiagem ou a transmissão, podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência sem uma configuração adequada do motor.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e certifique-se de que não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape e a adaptação do sistema de gestão do motor devem ser confiados a um profissional qualificado.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, os anos de fabrico e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência que consta no seu turbo da origem, bem como as informações relativas ao veículo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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