Deze hybride turbo voor benzinemotoren 2.0 TFSI wordt aangeboden in verschillende bereidingsvormen Stage 1 en Stage 2. De montage ervan plug & play maakt het mogelijk om Installatie zonder aanpassing buitenkant, terwijl het MFS-compressorwiel Performance en de 360°-stop voldoen aan de behoeften d'een geschikte motorvoorbereiding'.
De beschreven toepassingen hebben met name betrekking op verschillende modellen Audi, , SEAT, Škoda en Volkswagen met een bereik van 180 tot 230 pk. De compatibiliteit moet altijd worden gecontroleerd aan de hand van het onderdeelnummer van de turbo d'herkomst en de motorcode'.
Bij deze uitvoering wordt een MFS-compressorwiel gebruikt dat lichter, groter en hoger is dan het wiel d'oorsprong'. De geometrie is erop gericht de compressiecapaciteit en het debiet te vergroten d'lucht, onder voorbehoud' d'een motormanagement en d'randapparatuur die goed is aangepast'.
De Stage 2 is gekoppeld aan een compressorwiel overmaatse aan een behuizing d'toelatingsprofiel aangepast'. Deze configuratie verandert het aerodynamische gedrag van de compressor en zijn potentiële vermogen om lucht te verplaatsen, maar garandeert op zichzelf geen bepaald motorvermogen.
Een hybride turbo is gebaseerd op een aangepaste turbocompressorarchitectuur, zodat er onderdelen of bewerkingen kunnen worden toegepast die afwijken van de standaardconfiguratie d'oorsprong'. Afhankelijk van de mate van voorbereiding kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de behuizingen, de aanslag of het uitbalanceren.
Het doel is d'de compressiecapaciteit en het debiet aanpassen' d'lucht naar behoefte' d'een motorvoorbereiding'. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel, maar door de samenhang tussen de onderdelen en de mechanische aanpassingen.
MFS staat voor „Milled From Solid”, dat wil zeggen een wiel dat uit één stuk is gefreesd. Dit productieproces garandeert op zichzelf geen toename van het debiet d'lucht'. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die van d'oorsprong'.
Een MFS-wiel Performance kan een speciaal ontworpen geometrie aannemen voor het doel van de voorbereiding. Bij dit product is het afgebeelde wiel lichter, groter en hoger dan dat d'oorsprong; de Stage 2 krijgt bovendien een versie overmaatse met herprofilering van het carter d'toelating'.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer te verplaatsen d'lucht'. Een hogere doorstroming kan bijdragen aan de ontwikkeling d'een hoger vermogen wanneer de motor goed is afgesteld en correct is ingesteld'.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt geleid. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de bladen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'de hoeveelheid lucht die ze onder bepaalde omstandigheden kan verplaatsen'.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel staat niet automatisch garant voor betere prestaties en kan zowel de reactietijd als het bereik beïnvloeden d'optimaal gebruik'.
Beide stages beschikken over d'een 360°-lagerbegrenzer, ontworpen voor de axiale krachten rond de as verdelen. Dit onderdeel draagt bij aan de aanpassing van de turbo aan de bedrijfsbelasting, zonder dat deze daardoor ongevoelig wordt voor montage- of smeringsfouten.
De rotor wordt bij hoge snelheden, tot 150.000 omw/min, uitgebalanceerd op een Cimat VSR-testbank. Deze balancering is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen te beperken, maar compenseert geen gebrekkige olietoevoer, vervuilde leidingen of de aanwezigheid van d'een vreemd voorwerp'.
Het motormanagement moet worden aangepast voor de eigenschappen op de juiste manier benutten d'een hybride turbo'. De afstelling van de wastegate en het beheer van de vuldruk moeten nauwkeurig worden uitgevoerd.
Afhankelijk van het uitrustingsniveau: injectie, uitlaat, luchtkoeling d'De inlaat, de motorafstelling en de koppeling of de transmissie moeten mogelijk worden gecontroleerd of aangepast'. De turbo alleen is geen garantie voor meer vermogen zonder de juiste motorafstelling.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Vóór de installatie, zoek de oorzaak van de vorige storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de terugloop d'de olie en de netheid van alle leidingen'.
Controleer de inlaat en zorg ervoor dat er geen vreemde voorwerpen in zitten. Voer het vullen uit volgens de geldende richtlijnen en volg de instructies van de fabrikant op. Het afstellen van de wastegate en het aanpassen van het motormanagement moeten worden toevertrouwd aan een gekwalificeerde vakman.
Een niet verholpen smeerprobleem kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het referentienummer dat op de turbo staat vermeld d'oorsprong en vergelijk deze met de OEM- en fabrikantreferenties in dit gegevensblad'. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie en het vermogen in pk, de bouwjaren en de motorcode. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
⚠️ Controleer de specificaties van je turbo
Voordat u een bestelling plaatst, vergelijk het referentienummer dat op uw turbo staat vermeld d'oorsprong' met de referenties die in dit gegevensblad worden vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd dat de onderdelen compatibel zijn.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het duidelijk leesbare referentienummer op uw turbo d'oorsprong en de voertuiggegevens'.
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
