Este turbo híbrido para motores de gasolina 2.0 TFSI se ofrece en diferentes formulaciones Etapa 1 y Etapa 2. Su montaje plug & play permite una Instalación sin modificación externa, mientras que su rueda compresora MFS Performance y su tope de 360° se adapta a las necesidades duna preparación adecuada del motor.
Las aplicaciones documentadas abarcan, entre otros, varios modelos Audi, , SEAT, Škoda y Volkswagen que va de 180 a 230 cv. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo d'origen y código del motor.
Esta configuración utiliza una rueda compresora MFS más ligera, más grande y más alta que la rueda d'origen'. Su geometría tiene como objetivo aumentar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, con la salvedad de que...' duna gestión del motor y dlos elementos periféricos debidamente adaptados.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta configuración modifica el comportamiento aerodinámico del compresor y su capacidad potencial para desplazar aire, sin que ello garantice por sí solo una potencia determinada del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes o mecanizados diferentes a los de la configuración d'origen'. En función del nivel de preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las paletas, las carcasas, el tope o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' d'el aire a las necesidades' d'una puesta a punto del motor'. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus componentes y sus modificaciones mecánicas..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría diseñada para el objetivo de preparación. En este producto, la rueda que aparece en la documentación es más ligera, más grande y más alta que la d'origen; el Etapa 2 recibe, además, una versión sobredimensionada con un nuevo perfilado de la carcasa d'admisión'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al desarrollo duna mayor potencia cuando la puesta a punto del motor es coherente y está correctamente ajustada.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad d'el aire que puede desplazar en determinadas condiciones'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
Ambos cursos cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. Este componente contribuye a que el turbo se adapte a las condiciones de funcionamiento, sin que por ello deje de detectar un error de montaje o de lubricación..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no compensa un suministro de aceite defectuoso, conductos contaminados o la presencia dun cuerpo extraño.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características d'un turbo híbrido'. El ajuste de la válvula de descarga y la gestión de la presión de sobrealimentación deben realizarse con precisión.
Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, la programación del motor, así como el embrague o la transmisión, pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia sin una configuración adecuada del motor.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y asegúrate de que no haya objetos extraños.. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la adaptación del sistema de gestión del motor deben confiarse a un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. del origen, así como los datos del vehículo.
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El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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