Questo turbo ibrido per motori a benzina 2.0 TFSI è disponibile in diverse formulazioni Fase 1 e Fase 2. Il montaggio plug & play consente di Installazione senza modifiche esterna, mentre la sua ruota del compressore MFS Performance e il suo fermo a 360° soddisfa le esigenze duna messa a punto adeguata del motore.
Le applicazioni descritte riguardano, in particolare, diversi modelli Audi, , SEAT, Škoda e Volkswagen da 180 a 230 cv. La compatibilità deve sempre essere verificata in base al codice del turbo ddell'origine e del codice motore.
Questa versione utilizza una ruota compressore MFS più leggera, più grande e più alta rispetto alla ruota d'origine. La sua geometria è studiata per aumentare la capacità di compressione e la portata d'aria, salvo duna gestione del motore e d'componenti periferici adeguati.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata. Questa configurazione modifica il comportamento aerodinamico del compressore e la sua capacità potenziale di spostare l'aria, senza garantire di per sé una determinata potenza del motore.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per accogliere componenti o lavorazioni diverse rispetto alla configurazione d'origine. A seconda del livello di preparazione, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il fermo o il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria in base alle esigenze duna messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo in base all'aspetto della sua girante, ma in base alla coerenza dei suoi componenti e delle sue modifiche meccaniche.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'origine.
Una ruota MFS Performance può adottare una geometria progettata per l'obiettivo di preparazione. In questo prodotto, la ruota descritta è più leggera, più grande e più alta di quella d'originale; il Fase 2 riceve inoltre una versione sovradimensionata con riprofilatura del carter d'ammissione'.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo duna potenza maggiore quando la messa a punto del motore è coerente e correttamente regolata.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la quantità d'aria che è in grado di spostare in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla parte della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Entrambi i corsi offrono dun fermo a 360°, progettato per distribuire le forze assiali attorno all'asse. Questo componente contribuisce all'adattamento del turbo alle sollecitazioni di funzionamento, senza renderlo insensibile a eventuali difetti di montaggio o di lubrificazione.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, sul banco di prova Cimat VSR. Questo bilanciamento ha lo scopo di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non compensa un'alimentazione dell'olio difettosa, condutture contaminate o la presenza ddi un corpo estraneo.
È necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare correttamente le caratteristiche dun turbo ibrido. La regolazione della valvola di scarico e la gestione della pressione di sovralimentazione devono essere effettuate con precisione.
A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dL'impianto di aspirazione, la mappatura del motore, nonché la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza senza un'adeguata messa a punto del motore.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Prima dell'installazione, individuare e risolvere la causa del precedente guasto. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio e la pulizia di tutti i condotti.
Controllare il sistema di aspirazione e assicurarsi che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore. La regolazione della valvola di scarico e l'adeguamento della gestione del motore devono essere affidati a un professionista qualificato.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione e la potenza in cv, gli anni di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il codice di riferimento riportato sul vostro turbo dl'origine e i dati del veicolo.
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
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È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
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Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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