Preparações disponíveis — Estágio 1 e Estágio 2

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para d’ acomodar componentes internos modificados. Dependendo da preparação, as alterações podem incidir sobre a roda do compressor, as suas dimensões, a geometria das pás, as caixas, o anel de retenção ou o equilíbrio.

O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência entre os componentes e as afinações do motor continua a ser determinante.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente um perfil, um diâmetro ou uma configuração específica das pás, desde que essas características estejam documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação do motor devidamente adaptada, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rodete e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rodete maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado nas duas fases contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.

Cada preparação beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem compensar um defeito dda instalação, uma contaminação ou um abastecimento insuficiente de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

A exploração das características dde um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante a montagem e a reprogramação.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de verificação ou adaptação. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbocompressor correto?

Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica pode receber várias configurações diferentes.

Em caso de dúvida, contacte-nos, indicando a referência completa do seu turbocompressor.