Preparazioni disponibili — Fase 1 e Fase 2

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido mantiene un’architettura del turbocompressore adatta al d’accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, il cuscinetto di spinta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante: la coerenza tra i componenti e le regolazioni del motore rimane determinante.

Girante del compressore MFS: standard o Performance?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.

Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adeguata all’obiettivo di preparazione, in particolare un profilo, un diametro o una configurazione specifica delle pale, qualora tali caratteristiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con una messa a punto del motore correttamente adattata, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata ddell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria destinata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato in entrambe le fasi contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali esercitate sul gruppo rotante.. Tuttavia, ciò non esclude d’una corretta lubrificazione né d’un montaggio conforme.

Ogni preparazione beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore, senza compensare un difetto ddell’installazione, una contaminazione o un’alimentazione d’olio insufficiente.

Riprogrammazione e preparazione del motore

Per sfruttare al meglio le caratteristiche ddi un turbo ibrido è necessaria una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante il montaggio e la riprogrammazione.

A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, l’alimentazione di carburante, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione, la frizione o la trasmissione possono richiedere una verifica o un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici del produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbocompressore corretto?

Verificate il codice riportato sul turbo doriginale, i codici OEM e del produttore, nonché la marca, il modello, la versione, la motorizzazione, la potenza, l’Anno di montaggio e il codice motore, se disponibile. Una stessa motorizzazione può avere diverse configurazioni.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.