Tilgængelige tuningsløsninger — Stage 1 og Stage 2

Hvad er en hybridturbo?

En hybridturbo bevarer en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme ændrede indre komponenter. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, husene, anslaget eller afbalanceringen.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: Samspillet mellem komponenterne og motorindstillingerne er fortsat afgørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.

Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen, herunder et specifikt profil, en specifik diameter eller en specifik vingeopsætning, når disse egenskaber er dokumenteret.

Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en korrekt tilpasset motortuning, men er ikke i sig selv en garanti for resultatet.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.

Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens indstilling. Et større kompressorhjul garanterer ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

Den 360°-anslag, der er dokumenteret i begge testfaser, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der udøves på det roterende sæt. Den erstatter dog ikke korrekt smøring eller korrekt montering.

Hver forberedelse gennemgår en højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdrejninger/min på en Cimat VSR-bænk. Denne operation har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men kompenserer ikke for fejlmontering, forurening eller utilstrækkelig olieforsyning.

Omprogrammering og motorforberedelse

For at udnytte en hybridturbos egenskaber kræves der en tilpasset motorstyring. Kortlægning, turbotryk og indstilling af wastegate skal kontrolleres under montering og omprogrammering.

Afhængigt af ombygningsomfanget kan indsprøjtning, brændstofforsyning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission også kræve kontrol eller tilpasning. Turboladeren alene garanterer ikke en effektforøgelse.

Turbo-referencer

OEM-referencenumre

Producentens varenumre

Kompatible køretøjer og anvendelsesformål

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringsvejledning

Hvordan identificerer man den rigtige turbo?

Kontroller varenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentvarenumre samt mærke, model, version, motorvariant, effekt, monteringsÅr og motorkode, når denne er tilgængelig. En identisk motorvariant kan have flere forskellige monteringskonfigurationer.

Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer, der står på din turbolader.