Beschikbare tuningspakketten — Stage 1 en Stage 2

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo behoudt een aangepaste turbocompressorarchitectuur om d’plaats te bieden aan gewijzigde interne onderdelen. Afhankelijk van de tuning kunnen de aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de behuizingen, de aanslag of de balancering.

Het doel is d’compressievermogen en het luchtdebiet aan te passen d’. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de samenhang tussen de onderdelen en de afstellingen van de motor blijft doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor ‘Milled From Solid’, oftewel een uit één stuk gefreesd compressorwiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de lucht d. Een standaard MFS-compressorwiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die v d.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het doel van de bewerking, met name een specifiek profiel, een specifieke diameter of een specifieke configuratie van de schoepen, wanneer deze kenmerken gedocumenteerd zijn.

Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’air. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling bij een correct aangepaste motoraanpassing, zonder dat dit op zichzelf een garantie voor het resultaat vormt.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht voor de motor aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde bedrijfsomstandigheden meer dlucht verplaatsen.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het waaier en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter waaier garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag die in beide testfasen is gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Dit ontslaat d’niet van de verplichting tot correcte smering, noch d’van een conforme montage.

Elke voorbereiding wordt onderworpen aan d’een hogesnelheidsbalansering bij 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een defect d’de installatie, vervuiling of onvoldoende olietoevoer te compenseren.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Om de eigenschappen dvan een hybride turbo optimaal te benutten, is een aangepast motormanagement. vereist. De mapping, de vuldruk en de afstelling van de wastegate moeten tijdens de montage en het herprogrammeren worden gecontroleerd.

Afhankelijk van het tuneniveau kunnen ook de brandstofinjectie, de brandstoftoevoer, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d’de koppeling of de transmissie gecontroleerd of aangepast moeten worden. De turbo alleen garandeert geen vermogenswinst.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Artikelnummers van de fabrikant

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer op de originele d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de versie, de motorvariant, het vermogen, deJaar en de motorcode indien beschikbaar. Eén en dezelfde motorvariant kan verschillende uitvoeringen hebben.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw turbocompressor.