Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 2+

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de tuning kunnen deze aanpassingen betrekking hebben op het compressorwiel, de afmetingen ervan, de geometrie van de schoepen, de bewerking van de behuizingen, de aanslag of de balancering.

dHet doel is om de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d aan te passen. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de afmetingen, de aerodynamica en de samenhang van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid”, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die d.

Een MFS-wiel Performance heeft een geometrie die is afgestemd op het doel van de tuning. Bij dit product zijn de diameters en de configuraties van de schoepen nauwkeurig gedefinieerd voor elke fase.

Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht te verplaatsen. Een hoger debiet kan bijdragen aan de vermogensontwikkeling bij een correct aangepaste motorafstelling, zonder dat dit op zichzelf een garantie voor winst is.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d'lucht die binnen bepaalde werkingsbereiken wordt verplaatst.

Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de respons van de turbo beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en uitbalancering van de hybride turbo

De 360°-aanslag op de drie trappen draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten over een groot oppervlak. Dit doet echter geen afbreuk aan d'een correcte smering noch d'een correcte montage.

Elke voorbereiding wordt onderworpen aan d'een hogesnelheidsbalancering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, zonder een defect d'de installatie of d'de olietoevoer te compenseren.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Het gebruik d van een hybride turbo kan een aanpassing van de motorkartografie en het beheer van de vuldruk vereisen. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de regeleenheid.

Afhankelijk van het tuneniveau moeten de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de koeling van de inlaatlucht d, de transmissie en andere voertuigonderdelen worden gecontroleerd of aangepast. De montage d van een hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een samenhangende configuratie.

Referenties van de turbo

Compatibele voertuigen en toepassingen

Aanvullende technische gegevens

Montageadvies

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk dit met de OEM-referenties 1515A163 en VAD30024, evenals met het fabrikantreferentienummer VT13. Controleer ook het model, de generatie, de carrosserie, de motorvariant 3.2 DI-D, het vermogen, de bouwperiode en de motorcode 4M41.

Een identieke motor is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen, aangezien er verschillende montages kunnen bestaan, afhankelijk van de versie van het voertuig.

Neem bij twijfel contact op met ons team en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d en de voertuiggegevens.