Dostupni proizvodi — Stage jedan, Stage 2 i Stage 2+

Što je hibridni turbopunjač ?

Hibridni turbopunjač temelji se na dizajnu turbopunjača koji je prilagođen za ugrađivanje unutarnjih modifikacija.. Ovisno o toku, to se može odnositi na kompresorsko kotače, njegove dimenzije, konfiguraciju lopatica, usisnu kućište, potisno ležaj ili balansiranje rotora..

Cilj je prilagoditi kompresijski kapacitet turbopunjača i protok zraka.. Međutim, hibridni turbopunjač nije definiran isključivo izgledom svojeg rotora: njegova geometrija, mehanička integracija i to koliko dobro surađuje s ostalim komponentama motora su ključni..

MFS kompresorsko kotače: standardno ili Performance ?

MFS je kratica za 'Milled From Solid', što znači kotač obrađen iz punog bloka.. Ova oznaka opisuje proces proizvodnje, ali sama po sebi nije dovoljna za dokazivanje povećanja protoka zraka..

Standardno MFS-kolo može zadržati geometriju ekvivalentnu onoj originala.. Ovisno o dokumentiranim specifikacijama, MFS Performance kotač može koristiti promjer, profil ili konfiguraciju lopatica prilagođenu namjeni..

Standardno MFS kotač može biti jednako sjajan kao i MFS Performance kotač.. Nije njegov izgled taj koji određuje njegove performanse, već njegova geometrija i sposobnost da pomakne više zraka.. Veća brzina protoka može pomoći u povećanju snage kada su sustav upravljanja motorom i periferna oprema ispravno konfigurirani..

Zašto geometrija lopatica utječe na protok zraka ?

Kolo kompresora uvlači, a zatim komprimira zrak doveden u motor.. Njegov promjer, profil, visina, širina i raspored lopatica izravno utječu na njegovo aerodinamičko ponašanje.. Pravi dizajn može pri određenim radnim uvjetima premjestiti više zraka..

Rezultat također ovisi o kućištu kompresora, turbinskoj sekciji, nadduvnom tlaku i podešavanju motora.. Veće kotače nisu nužno najbolja opcija u svim situacijama i mogu utjecati na vrijeme odziva turbopunjača..

Pouzdanost i balansiranje hibridnog turbopunjača

Tri dokumentirana ležaja opremljena su zaustavom ležaja od 360°, dizajniranom za ravnomjerniju raspodjelu aksijalnih opterećenja koja nosi rotirajući sklop.. Ovaj dizajn ne otklanja potrebu za pravilnim podmazivanjem ili ispravnom ugradnjom..

Svaki se komponent balansira velikom brzinom od 150.000 o/min na ispitnoj klupi Cimat VSR.. Balaniranje pomaže smanjiti vibracije i mehaničke naprezanja na rotoru, ali ne kompenzira nepravilnu ugradnju, kontaminaciju ili nedovoljan dotok ulja..

Remapiranje i podešavanje motora

Sustav upravljanja motorom treba podesiti. za Iskoristite maksimalno značajke hibridnog turbopunjača.. Mapiranje, tlak turbopunjača, ubrizgavanje goriva, hlađenje usisnog zraka, ispušni sustav te kvačilo ili mjenjač moraju se provjeriti ovisno o razini tuninga..

Wastegate se mora podesiti tijekom ugradnje i pri reprogramiranju ECU-a.. Jednostavno zamjenjivanje turbopunjača ne dovodi automatski do povećanja snage: ishod ovisi o ukupnoj usklađenosti i podešavanju motora u cjelini..

Turbo brojevi dijelova

OEM brojevi dijelova

Brojevi dijelova proizvođača

Kompatibilna vozila i zadaci

Dodatne tehničke specifikacije

Upute za sastavljanje

Kako odabrati pravi turbopunjač ?

Zabilježite broj dijela označen na pločici s imenom ili kućištu vašeg originalnog turbopunjača, a zatim ga usporedite s OEM i brojevima dijelova proizvođača navedenima na ovom listu.. Molimo provjerite i marku, model, generaciju, tip motora, snagu, razdoblje proizvodnje i šifru motora..

Isti motor može biti opremljen s nekoliko različitih turbopunjačkih postavki.. Broj originalnog dijela stoga ostaje glavni kriterij za provjeru..

Ako ste u bilo kakvoj nedoumici, molimo kontaktirajte nas s punim brojem dijela vašeg originalnog turbopunjača i podacima o vašem vozilu..