Ce turbo hybride pour moteurs 1.6 TDI de 90 à 115 cv est proposé en trois niveaux de préparation documentés. Chaque configuration reçoit une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR.
La conception plug & play permet une installation sans modification du montage d'origine. Les affectations documentées concernent plusieurs modèles Audi, SEAT, Škoda et Volkswagen.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur MFS Performance gros débit : 29,90 / 44,01 mm
Configuration des pales : 8+0
Butée de palier 360°
Équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation repose sur une roue MFS dont la géométrie est destinée à adapter le débit d'air, tout en conservant un montage sans modification documentée du carter d'admission.
Stage 2
Roue compresseur MFS Performance gros débit surdimensionnée : 34,66 / 49,00 mm
Configuration des pales : 6+6
Carter d'admission reprofilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Butée de palier 360°
Équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le diamètre supérieur de la roue nécessite un reprofilage du carter d'admission. Cette association vise à modifier la capacité de compression et le débit d'air ; le comportement obtenu dépend également de la gestion moteur et de l'ensemble de la configuration.
Stage 2+
Roue compresseur MFS Performance gros débit surdimensionnée : 35,75 / 50,60 mm
Carter d'admission reprofilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Butée de palier 360°
Équilibrage à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette version utilise la plus grande roue documentée pour ce produit. Une roue plus importante peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions, mais peut aussi modifier le temps de réponse et la plage d'utilisation optimale.
Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes modifiés. Selon le stage, la préparation peut concerner la roue compresseur, ses dimensions, la configuration des pales et l'usinage du carter d'admission. L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air sans réduire la préparation à la seule apparence de la roue.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine, tandis qu'une roue MFS Performance peut recevoir un diamètre, un profil ou une configuration de pales adaptés à l'objectif de préparation. Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance uniquement avec une préparation moteur cohérente.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l'air admis. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique. Le résultat dépend aussi du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la gestion moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat dans toutes les conditions.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu'à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter vibrations et contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne compense toutefois ni un défaut de lubrification ni une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air, l'échappement et la transmission doivent être vérifiés selon le véhicule et le niveau de préparation. Le montage d'un turbo hybride ne garantit pas, à lui seul, un gain de puissance.
Références du turbo
Références constructeur OEM
04L253016H
04L253016HX
04l253016HV
04L253020A
04L253020AV
04L253020AX
04L253020S
04L253020H
04L253020SX
04L253020HX
Références fabricant
813860-5003S
813860-5001S
813860-0001
847671-0002
813860-1
847671-5002S
847671-2
Véhicules et affectations compatibles
Audi
A3 (8V1, 8VK) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — 10/2012 à 05/2015
Code moteur : CLHA
A3 (8V1, 8VK) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
A3 (8V1, 8VK) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 02/2017 à 10/2020
Codes moteur : DDYA, DGTE
A3 Cabriolet (8V7, 8VE) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2014, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB
A3 Cabriolet (8V7, 8VE) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 04/2017, fin non précisée
Code moteur : DDYA
A3 Limousine (8VS, 8VM) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Code moteur : CLHA
A3 Limousine (8VS, 8VM) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2014, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
A3 Limousine (8VS, 8VM) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2015, fin non précisée
Code moteur : CXXB
A3 Limousine (8VS, 8VM) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 03/2017, fin non précisée
Code moteur : DDYA
A3 Limousine (8VS, 8VM) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 07/2018 à 10/2020
Code moteur : DGTE
A3 Sportback (8VA, 8VF) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 10/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
A3 Sportback (8VA, 8VF) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
A3 Sportback (8VA, 8VF) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2015 à 08/2016
Code moteur : CXXB
A3 Sportback (8VA, 8VF) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2017, fin non précisée
Code moteur : DDYA
A3 Sportback (8VA, 8VF) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 07/2018 à 10/2020
Code moteur : DGTE
Q2 (GAB, GAG) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 06/2016 à 10/2018
Code moteur : DDYA
Q2 (GAB, GAG) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 07/2018, fin non précisée
Code moteur : DGTE
SEAT
Ateca (KH7, KHP) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 04/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA (04/2016 à 07/2018), DGTE (période source incomplète)
Leon (5F1) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Codes moteur : CLHB, CXXA, DDYB
Leon (5F1) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Leon (5F1) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Leon SC (5F5) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — 02/2013 à 08/2018
Code moteur : CLHA
Leon SC (5F5) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — 09/2013 à 11/2016
Codes moteur : CRKB, CXXB
Leon SC (5F5) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 11/2016 à 08/2018
Code moteur : DDYA
Leon ST (5F8) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2013, fin non précisée
Codes moteur : CLHB, CXXA, DDYB
Leon ST (5F8) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 10/2013, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Leon ST (5F8) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 04/2014, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Leon ST (5F8) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Leon ST (5F8) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2014, fin non précisée
Code moteur : CXXB
Leon ST (5F8) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Leon ST (5F8) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 07/2018, fin non précisée
Code moteur : DGTE
Leon ST Estate Van (5F8) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Škoda
Karoq (NU7) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 07/2017, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Codes moteur : CLHB, CRKA, CXXA, DDYB
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 09/2014, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2015, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2017, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Octavia III (5E3, NL3, NR3) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2017, fin non précisée
Code moteur : DGTE
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Codes moteur : CLHB, CRKA, CXXA, DDYB
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 05/2015, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2017, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTA, DGTE
Octavia III Combi (5E5, 5E6) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2017, fin non précisée
Code moteur : DGTE
Volkswagen
Golf Alltrack VII Variant (BA5, BV5) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 12/2014, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB
Golf Sportsvan VII (AM1, AN1) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2014, fin non précisée
Codes moteur : CRKA, CXXA, DDYB
Golf Sportsvan VII (AM1, AN1) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 02/2014, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Golf Sportsvan VII (AM1, AN1) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 04/2013, fin non précisée
Codes moteur : CLHB, CRKA, CXXA, DDYB
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 08/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 01/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 01/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Golf VII (5G1, BQ1, BE1, BE2) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
Golf VII Van (5G1) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 04/2013, fin non précisée
Code moteur : CRKA
Golf VII Van (5G1) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 08/2012, fin non précisée
Code moteur : CLHA
Golf VII Van (5G1) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2013, fin non précisée
Codes moteur : CRKB, CXXB
Golf VII Variant (BA5, BV5) — 90 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2013 à 03/2017
Codes moteur : CLHB, CRKA, CXXA, DDYB
Golf VII Variant (BA5, BV5) — 105 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2013 à 03/2017
Code moteur : CLHA
Golf VII Variant (BA5, BV5) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2013 à 03/2017
Codes moteur : CRKB, CXXB
Golf VII Variant (BA5, BV5) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2013 à 03/2017
Codes moteur : CRKB, CXXB, DBKA
Golf VII Variant (BA5, BV5) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 11/2016, fin non précisée
Codes moteur : DDYA, DGTE
T-Roc (A11) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — à partir de 03/2018, fin non précisée
Code moteur : DGTE
Tiguan (AD1, AX1) — 115 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2016 à 06/2020
Code moteur : DGDB
Touran (5T1) — 110 cv
Diesel 1.6 TDI — 05/2015 à 05/2016
Code moteur : CRKB
Caractéristiques techniques complémentaires
Type : turbo hybride
Motorisation : 1.6 TDI diesel
Puissances : 90, 105, 110 et 115 cv
Codes moteur : CLHA, CRKB, CXXB, DBKA, DDYA, DGTE, CLHB, CXXA, DDYB, CRKA, DGTA, DGDB
Montage : plug & play, sans modification documentée du montage d'origine
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGERecherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile. Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez les références OEM et fabricant. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, les années de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
⚠️ Vérifiez les références de votre turboAvant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
