Este turbo híbrido, destinado a motores diésel 1.9 JTD/JTDM de 90, 116 y 120 cv se ofrece en tres niveles distintos de preparación. Cada curso incluye una rueda compresora MFS Performance con características definidas con precisión, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren a varios modelos Alfa Romeo y Fiat. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. del origen, el código del motor y la versión del vehículo.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance un mayor caudal. Su geometría está diseñada para adaptar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, sin prejuzgar la potencia final del motor.
El Etapa 2 se acopla a una rueda sobredimensionada a un rediseño de la carcasa d’admisión. Esta adaptación permite dadaptarse a la nueva geometría y puede modificar el caudal del aire, así como el funcionamiento del turbocompresor.
El Etapa El modelo 2+ cuenta con una rueda compresora de mayores dimensiones y un cárter d’admisión rediseñada. Esta configuración tiene como objetivo una capacidad de caudal diferente, pero su funcionamiento depende de la preparación general del motor y de las condiciones dusos previstos.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos o mecanizados diferentes a los de la configuración dde origen. Dependiendo de la fase de producción, las modificaciones pueden referirse, entre otras cosas, al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de sus álabes y el reprofilado de la carcasa. d’admisión.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. No obstante, el resultado depende del equilibrio entre el compresor, la turbina, las carcasas, la presión de sobrealimentación y la gestión del motor.. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede, cuando así lo prevean los datos técnicos, adoptar un diámetro, un perfil o una disposición de las palas que se adapten al objetivo de preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando la preparación del motor se adapta adecuadamente, sin que ello suponga por sí solo una garantía de aumento de potencia..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en diferentes rangos de funcionamiento..
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance. del uso óptimo.
Las tres prácticas documentadas cuentan con dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales por toda la superficie. Este componente contribuye a la resistencia mecánica, sin que por ello el turbocompresor resulte insensible a un defecto de montaje, lubricación o ajuste..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor durante su funcionamiento.
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
En función del nivel de preparación, la configuración, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión pueden necesitar una revisión o un ajuste. El montaje dEl hecho de que un motor híbrido con turbo no garantiza automáticamente un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes d’instalar el turbocompresor.
Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos. Comprueba también la admisión y que no haya cuerpos extraños..
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga y la adaptación del sistema de gestión del motor deben confiarse a un profesional cualificado.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. del origen y los datos concretos del vehículo.
Referencia: GX17-300-999
Año: de abril de 2002 hasta una fecha no especificada, según el destinoPotencia: 90, 116 y 120 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: 937 A3.000, 939 A1.000, 192 A1.000, 192 B4.000, 192 A8.000, 192 B5.000, 186 A9.000Garantía: 2 años
Referencia: 3000-016-036
Marca: ALFI TURBO ///
Por favor, comprueba que la referencia GARRETT de tu turbo sea la correcta.
Referencia: AG17-168
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de julio de 2005 a marzo de 2010Potencia: 120 cvdesplazamiento: 1.9Codigo Motor: 937 A3.000Garantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
PONTE EN CONTACTO CON ALFI TURBO
