Este turbo híbrido está diseñado para los motores de gasolina Bmw 35i documentadas, de 299 a 340 cv. Su diseño incorpora una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las aplicaciones recopiladas abarcan, entre otras, las siguientes: Bmw Serie 1 E82, Serie 3 E90, E91, E92 y E93, así como el Z4 E89, con motores N54 B30 A o N55 B30 A, según el vehículo.
En esta preparación se utiliza una rueda MFS Performance destinada a regular el caudal d'el aire del compresor, manteniendo al mismo tiempo las dimensiones indicadas' para estas prácticas.
El mayor diámetro y el rediseño del cárter permiten d'alojar el nuevo impulsor y pueden modificar el caudal, así como el comportamiento del turbocompresor'.
En este curso se utiliza una rueda con unas dimensiones y una configuración específicas. Su comportamiento depende de la preparación general del motor y no se reduce únicamente al tamaño de la rueda..
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo de la preparación, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, su geometría, sus dimensiones, el mecanizado de las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia del conjunto mecánico y de la gestión del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'. Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría, un perfil, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia si se cuenta con una preparación del motor adecuadamente adaptada, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico..
Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones. El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° descrito contribuye a distribuir las fuerzas axiales que se ejercen sobre el conjunto giratorio. No exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, sin proteger el turbo frente a una falta de lubricación, una contaminación o una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar de forma coherente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
En función del nivel de preparación, la configuración, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dSe deben revisar el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión y, si es necesario, ajustarlos. El turbo híbrido no garantiza automáticamente una mejora del rendimiento si no se realiza una configuración adecuada del motor..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite', y a continuación comprueba que todos los conductos estén limpios.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'de origen y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, el tipo de carrocería, la potencia, las fechas de fabricación y el código del motor..
El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad, ya que pueden coexistir varios montajes en función de la versión y el periodo de producción..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre el montaje, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. d'origen'.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
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