Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, al turbina, a las carcasas, al sistema de apoyo y al equilibrado.

El objetivo es d ’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d ’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la combinación entre las ruedas, las carcasas y la gestión del motor sigue siendo determinante.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d del aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría similar a la original.

Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación. En este producto, la rueda se describe como más ligera, más grande y más alta que la d original, con un dato de compresión adicional anunciado del 15 %. Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire.

¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d'air?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor comportamiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del cojinete a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor resulte insensible a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.

El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas a altas revoluciones.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesaria una gestión del motor adaptada para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación.. Dependiendo de la preparación, la inyección, el escape, la refrigeración y la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación.. La instalación del turbo por sí sola no garantiza un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

No se ha documentado ninguna asignación concreta por marca, modelo, período o código de motor en la información disponible.. La compatibilidad debe determinarse a partir de las referencias del turbo d original.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor, cuando estén disponibles.

En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbocompresor.