Este turbo híbrido para montaje « plug & play » está destinado a los motores « 2.0 i» y « 2.0 iE» con potencias de 205, 210 y 220 cv. . Sus modificaciones se basan en un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las aplicaciones indicadas corresponden a determinadas versiones de los modelos Alfa Romeo 164, Fiat Coupé y Lancia Kappa fabricados a partir de 1996.. Se debe comprobar la referencia del turbo doriginal antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación utiliza un impulsor MFS Performance cuyas dimensiones y configuración están adaptadas a un caudal dde aire mayor. No obstante, el comportamiento final depende de la gestión del motor y del conjunto de los componentes asociados.
El Etapa 2 combina un impulsor de mayor diámetro con un rediseño de la carcasa de de admisión. Esta modificación tiene como objetivo adaptar el paso de de aire a la nueva geometría, pero también puede modificar el tiempo de respuesta y el rango de de funcionamiento óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada par d’acoger componentes internos modificados.. Según la preparación, las modificaciones pueden afectar al rodete compresor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre los componentes y los ajustes del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que estas características estén documentadas.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor adecuadamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en ambas fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.
Cada preparación se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, sin compensar un defecto dla instalación, una contaminación o un suministro insuficiente de aceite.
Para aprovechar al máximo las características dde un turbo híbrido es necesaria una gestión del motor adecuada. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante el montaje y la reprogramación.
Dependiendo del nivel de preparación, la inyección, el suministro de combustible, el escape, la refrigeración del aire d’admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la adaptación de la gestión del motor.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la versión, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor cuando esté disponible. Una misma motorización puede admitir varias configuraciones diferentes.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compare la referencia que figura en su turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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