Este turbo híbrido para motorizações 3.0 CRD e 3.0 CDI beneficia d'uma preparação interna destinada a ajustar o caudal' d'o ar e a capacidade de compressão'. Dependendo do modelo escolhido, a configuração inclui uma roda de compressor MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e modificações adicionais nas rodas e carcaças.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, a várias Jeep Grand Cherokee, bem como Mercedes Classe E, ML e Sprinter. A compatibilidade deve ser confirmada com base na referência do turbo d'origem'.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, mantendo ao mesmo tempo uma configuração adequada para uma Instalação sem modificação documentada externamente. A roda MFS de alto caudal tem como objetivo melhorar o desempenho do compressor, sob reserva de d'uma gestão do motor devidamente adaptada'.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão reprofilada'. Esta adaptação permite d'adaptar-se à nova geometria e pode alterar a capacidade de deslocação' do ar, bem como a resposta do turbocompressor.
Esta preparação é efetuada nos lados do compressor e da turbina. O reajustamento do perfil das duas carcaças permite d'integrar as rodas sobredimensionadas descritas'. O seu comportamento depende da configuração global do motor e dos ajustes aplicados.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo do curso, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, a roda da turbina, as carcaças, o sistema de apoio e o equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria dos componentes e a coerência do conjunto determinam o seu comportamento.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este termo descreve o seu processo de fabrico, mas, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria próxima da original. Uma roda MFS Performance pode ser dotado de uma geometria adaptada à preparação, com um perfil, dimensões ou configuração específica das pás, desde que essas características estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Um caudal superior pode contribuir para o aumento da potência quando o motor e o seu sistema de gestão estão devidamente adaptados, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de resultados.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor.
Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'. O resultado depende também das caixas de óleo, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a autonomia d'utilização ideal'.
O batente do mancal de 360°, descrito nas três etapas, contribui para distribuir as forças axiais no turbocompressor. Isso não isenta d'uma lubrificação adequada nem duma montagem rigorosa.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rotações por minuto, num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma avaria d'alimentação de óleo, contaminação ou instalação incorreta'.
Pode ser necessário ajustar a gestão do motor para tirar partido das características do turbo híbrido. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante a afinação.
Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape e o arrefecimento do ar d'A admissão, a embraiagem ou a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração adequada.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d'instalar o turbo'. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d'óleo'.
Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante do veículo.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d'origem e compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de motor e a potência em cv, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem ser utilizadas várias configurações num mesmo veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbocompressor d'origem'.
Referência: ACG-441
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2005, consoante a aplicaçãoPotencia: 190, 220, 223, 224 e 230 cvdeslocamento: 3.0 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: AG20-A869
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: Não especificadoPotencia: 211 cvdeslocamento: 3,0 lCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: GX20-300-869
Ano: A partir de 2005, consoante a afetaçãoPotencia: 190, 220, 223, 224 e 230 cvdeslocamento: 3.0Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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