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Ce turbo hybride pour motorisations 3.0 CRD et 3.0 CDI bénéficie d'une préparation interne destinée à adapter le débit d'air et la capacité de compression. Selon le stage choisi, la configuration comprend une roue compresseur MFS gros débit, une butée de palier 360° et des modifications complémentaires des roues et carters.
Les affectations documentées concernent notamment plusieurs Jeep Grand Cherokee ainsi que des Mercedes Classe E, ML et Sprinter. La compatibilité doit être confirmée à partir de la référence du turbo d'origine.
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur tout en conservant une configuration adaptée à une installation sans modification externe documentée. La roue MFS gros débit vise à faire évoluer le comportement du compresseur, sous réserve d'une gestion moteur correctement adaptée.
Le Stage 2 associe une roue compresseur surdimensionnée à un carter d'admission re-profilé. Cette adaptation permet d'accueillir la nouvelle géométrie et peut modifier la capacité de déplacement d'air ainsi que la réponse du turbocompresseur.
Cette préparation intervient sur les côtés compresseur et turbine. Le re-profilage des deux carters permet d'intégrer les roues surdimensionnées documentées. Son comportement dépend de l'ensemble de la configuration moteur et des réglages appliqués.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes différents de la configuration d'origine. Selon le stage, la préparation peut porter sur la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée et l'équilibrage.
L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue compresseur : la géométrie des composants et la cohérence de l'ensemble déterminent son comportement.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d'air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine. Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à la préparation, avec un profil, des dimensions ou une configuration de pales spécifiques lorsque ces caractéristiques sont documentées.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque le moteur et sa gestion sont correctement adaptés, sans constituer à lui seul une garantie de résultat.
La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur.
Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d'air dans certaines conditions. Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.
La butée de palier 360° documentée sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux dans le turbocompresseur. Elle ne dispense pas d'une lubrification conforme ni d'un montage rigoureux.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tours/minute sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne protège pas le turbo contre un défaut d'alimentation en huile, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la gestion moteur peut être nécessaire pour exploiter les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être contrôlés lors de la mise au point.
Selon le niveau de préparation, l'injection, l'échappement, le refroidissement de l'air d'admission, l'embrayage ou la transmission peuvent également nécessiter une vérification ou une adaptation. Le turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance sans configuration cohérente.
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente avant d'installer le turbo. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l'alimentation et le retour d'huile.
Vérifiez la propreté des conduits, l'admission et l'absence de corps étrangers. Effectuez l'amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur du véhicule.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Contrôlez la référence inscrite sur le turbo d'origine et comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Vérifiez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance en cv, l'année de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.
Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité, car plusieurs montages peuvent être utilisés sur un même véhicule.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence lisible sur votre turbocompresseur d'origine.
Référence: ACG-441
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 2005 selon l’applicationPuissance : 190, 220, 223, 224 et 230 cvCylindrée : 3.0 LCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: AG20-A869
Marque: ALFI TURBO ///
Année : Non préciséPuissance : 211 cvCylindrée : 3,0 lCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: GX20-300-869
Année : À partir de 2005 selon affectationPuissance : 190, 220, 223, 224 et 230 cvCylindrée : 3.0Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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