Questo turbo ibrido per motorizzazioni 3.0 CRD e 3.0 CDI beneficia duna regolazione interna volta ad adeguare la portata d'aria e la capacità di compressione. A seconda del pacchetto scelto, la configurazione comprende una girante del compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e ulteriori modifiche alle giranti e alle carter.
Le assegnazioni documentate riguardano in particolare diverse Jeep Grand Cherokee e altri Mercedes Classe E, ML e Sprinter. La compatibilità deve essere verificata in base al codice del turbo d'origine.
Questo prodotto agisce principalmente sulla ruota del compressore, pur mantenendo una configurazione adatta a un Installazione senza modifiche documentata esternamente. La girante MFS ad alta portata mira a modificare il comportamento del compressore, a condizione che duna gestione del motore adeguatamente regolata.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata'. Questo adattamento consente d'adattarsi alla nuova geometria e può modificare la capacità di movimento d'aria e la risposta del turbocompressore.
Questa operazione viene eseguita sui lati del compressore e della turbina. La rimodellatura dei due carter consente d'montare le ruote sovradimensionate indicate nella documentazione'. Il suo comportamento dipende dalla configurazione complessiva del motore e dalle regolazioni applicate.
Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore appositamente adattata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda del corso, la preparazione può riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, i carter, il sistema di spinta e il bilanciamento.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo in base all'aspetto della sua girante: sono la geometria dei componenti e l'armonia dell'insieme a determinarne il comportamento.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo termine descrive il processo di produzione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria.
Una ruota MFS standard può mantenere una geometria simile a quella originale. Una ruota MFS Performance può essere dotato di una geometria adeguata alla preparazione, con un profilo, dimensioni o una configurazione delle pale specifici, purché tali caratteristiche siano documentate.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una portata maggiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando il motore e il suo sistema di gestione sono adeguatamente adattati, senza tuttavia costituire di per sé una garanzia di risultato.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il comportamento aerodinamico del compressore.
Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una ruota più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può influire sui tempi di risposta e sull'autonomia dl'utilizzo ottimale.
Il fermo del cuscinetto a 360°, descritto nei tre moduli formativi, contribuisce a distribuire le sollecitazioni assiali nel turbocompressore. Non esenta duna lubrificazione adeguata né dun montaggio accurato.
Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, a 150.000 giri/minuto, su un banco di prova Cimat VSR, al fine di limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche. Questo bilanciamento non protegge il turbo da un guasto dl'alimentazione dell'olio, una contaminazione o un'installazione non corretta.
Potrebbe essere necessario adeguare la gestione del motore per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. Durante la messa a punto è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico.
A seconda del livello di preparazione: iniezione, scarico, raffreddamento dell'aria dAnche l'impianto di aspirazione, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o una regolazione. Il turbo ibrido non garantisce automaticamente un aumento di potenza senza una configurazione adeguata.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'installare il turbo'. Controllare il circuito di lubrificazione, nonché l'alimentazione e il ritorno d'olio'.
Verificare che i condotti siano puliti, che l'aspirazione funzioni correttamente e che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore del veicolo.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllate il codice riportato sul turbo d'origine e confrontatela con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione e la potenza in cv, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché su uno stesso veicolo possono essere utilizzati diversi tipi di montaggio.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi, contattateci indicando il numero di riferimento leggibile sul vostro turbocompressore d'origine.
Riferimento: ACG-441
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2005, a seconda dell’applicazionePotenza: 190, 220, 223, 224 e 230 cvDislocamento: 3.0 Lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: AG20-A869
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: Non specificatoPotenza: 211 cvDislocamento: 3,0 lcodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
Riferimento: GX20-300-869
Anno: A partire dal 2005, a seconda della destinazionePotenza: 190, 220, 223, 224 e 230 cvDislocamento: 3.0codice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
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Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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