Este turbo híbrido para, para as motorizações 2.3 CDTI/DCI, assenta numa arquitetura adaptada a uma preparação interna Estágio 1, Estágio 2 ou Estágio 3.. Dependendo da fase escolhida, combina uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de 360° e modificações específicas nos cárteres ou na parte da turbina.
As aplicações documentadas dizem respeito, nomeadamente, aos modelos Nissan NV400, Opel Movano B, Renault Master 3 e Renault Trafic a partir de 2010. A instalação está prevista sem alterações de montagem, sob reserva de verificação precisa das referências do turbocompressor d de série.
Esta preparação atua principalmente na capacidade de compressão e no caudal d de ar do lado do compressor. O apoio de 360° contribui para uma melhor distribuição dos esforços axiais do rotor.
O Estágio 2 combina um rodete de compressor superdimensionada com um carter de admissão d reprofilado. Esta adaptação visa garantir o funcionamento conjunto do rodete e do seu carter, com um comportamento que depende igualmente da mapeamento e da configuração do motor.
Esta versão altera os lados do compressor e da turbina. O dimensionamento superior pode favorecer o caudal em determinadas condições, mas também pode alterar o tempo de resposta e a faixa de funcionamento ideal.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da preparação, as modificações podem dizer respeito às rodas, à sua geometria, às caixas, ao apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pelo aspeto da sua roda compressora: a combinação dos componentes e a sua compatibilidade aerodinâmica são determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. A roda aqui descrita é em alumínio forjado e distingue-se por uma geometria destinada a um grande caudal. A ficha técnica d original indica uma capacidade de compressão adicional de 15 %.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, uma altura das pás ou um diâmetro adaptados à preparação, desde que essas alterações estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar. Uma vazão superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação do motor coerente.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. O resultado depende também das carcaças, do rodete da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Um rodete maior não garante, portanto, automaticamente melhores desempenhos e pode alterar o tempo de resposta.
O batente de 360° presente nas três fases distribui os esforços axiais por uma superfície adequada. Contribui para a estabilidade do conjunto sem comprometer os requisitos de lubrificação e montagem.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege o turbo contra uma instalação incorreta, contaminação ou uma avaria d no abastecimento de óleo.
É necessária uma adaptação da mapeamento e da gestão da pressão para tirar partido das características do turbo híbrido. Dependendo do programa de preparação e do veículo, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d'admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante o remapeamento da central de controlo. O turbo, por si só, não garante qualquer nível de potência final.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA INSTALAÇÃO
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d de óleo, a limpeza das condutas, bem como a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo d original e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência em cv, aAno de montagem e o código do motor, quando disponível. Uma motorização idêntica nem sempre é suficiente para confirmar a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo d original com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação, contacte-nos indicando a referência legível no seu turbo d original.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
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Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
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Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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