Tämä hybridi-turbo varten moottorimallit 2.3 CDTI/DCI perustuu arkkitehtuuriin, joka on sovitettu sisäiseen viritykseen Stage 1, Stage 2 tai Stage 3. Valitun viritystason mukaan siinä yhdistyvät suuritehoinen MFS-kompressoripyörä, 360°:n iskunvaimennin sekä kohdennetut muutokset koteloihin tai turbiiniosaan.
Dokumentoidut sovellukset koskevat erityisesti Nissan NV400-, Opel Movano B-, Renault Master 3- ja Renault Trafic -malleja vuodesta 2010 lähtien. Asennus on suunniteltu ilman asennusmuutoksia, edellyttäen että alkuperäisen turbon osanumerot tarkistetaan tarkasti.
Tämä valmistelu vaikuttaa pääasiassa kompressorin puristuskykyyn ja ilmanvirtaukseen. 360°:n tukijärjestelmä auttaa jakamaan roottorin aksiaaliset voimat tasaisemmin.
Stage 2 -mallissa yhdistyvät kompressoripyörä Ylisuurikokoinen ja uudelleenmuotoiltu imukotelo. Tämän mukautuksen tarkoituksena on saada pyörä ja sen kotelo toimimaan yhdessä, ja niiden käyttäytyminen riippuu myös moottorin kartoituksesta ja kokoonpanosta.
Tässä versiossa on muutettu kompressori- ja turbiinipuolia. Suurempi mitoitus voi parantaa virtausta tietyissä olosuhteissa, mutta se voi myös muuttaa vasteaikaa ja optimaalista toiminta-aluetta.
Hybriditurbo käyttää mukautettua turboahdinarkkitehtuuria varten, jossa on alkuperäisestä kokoonpanosta poikkeavat sisäosat.. Muokkauksesta riippuen muutokset voivat koskea siipiä, niiden geometriaa, koteloita, tukipistettä tai tasapainotusta.
Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybridi-turboa ei siis määritellä pelkästään sen puristimen ulkonäön perusteella: komponenttien yhdistelmä ja niiden aerodynaaminen yhteensopivuus ovat ratkaisevia tekijöitä.
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tässä esitelty pyörä on valmistettu taotusta alumiinista, ja se erottuu suurille ilmavirtauksille suunnitellusta geometriastaan. Alkuperäisessä teknisessä tiedotteessa ilmoitetaan 15 %:n lisäkompressiokapasiteetti.
MFS-vakiopuhallinpyörä voi säilyttää alkuperäisen geometrian. MFS Performance -puhallinpyörässä voidaan käyttää profiilia, siipien korkeutta tai halkaisijaa, jotka on sovitettu viritykseen, kun nämä muutokset on dokumentoitu.
Vakiomallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempaa ilmavirtausta voidaan hyödyntää kunnolla vain johdonmukaisen moottorin virityksen avulla.
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Tulos riippuu myös koteloista, turbiinipyörästä, ahtopaineesta ja moottorin ohjauksesta. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.
Kolmessa vaiheessa oleva 360°:n iskunvaimennin jakaa aksiaaliset voimat sopivalle pinnalle. Se auttaa pitämään kokonaisuuden koossa ilman, että voitelu- ja asennusvaatimukset poistuvat.
Roottori on tasapainotettu suurilla nopeuksilla, jopa 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä tärinän ja mekaanisten rasitusten rajoittamiseksi. Tämä tasapainotus ei suojaa turboa väärältä asennukselta, likaantumiselta tai öljynsyötön häiriöiltä.
Kartta-asetusten ja paineenhallinnan mukauttaminen on välttämätöntä varten jotta hybriditurbon ominaisuudet voidaan hyödyntää. Ohjelman ja ajoneuvon mukaan myös ruiskutus, pakokaasujärjestelmä, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto on myös tarkastettava. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Pelkkä turbo ei takaa lopullista tehotasoa.
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta selvitä ja korjaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syötön ja paluun, putkien puhtauden sekä imuaukon ja varmista, ettei niissä ole vieraita esineitä. Suorita aloitus sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata valmistajan ohjeita. Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Tarkista alkuperäisen turbon tuotenumero ja vertaa sitä OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorityyppi, teho hv, asennustiedotVuosi sekä moottorin koodi, jos se on saatavilla. Sama moottorityyppi ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.
⚠️ Tarkista turbon tuotenumerot
Ennen tilaamista vertaa alkuperäisen turbon tuotenumeroa tässä tuoteselosteessa mainittuihin tuotenumeroihin. Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos tunnistamisessa on epäselvyyksiä, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbiinisi luettavissa oleva tuotenumero.
ALFI TURBO on erikoistunut turboahtimien myyntiin varten henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, maatalouskoneisiin ja veneisiin: uudet turboahtimet, vaihto-osat, hybriditurboahtimet, Turbo kasetti sekä turboahtimien varaosat. Valikoimassa on yli 20 000 tuotetta.
Turbo on keskeisessä roolissa turboahdetun moottorin toiminnassa ja suorituskyvyssä. Kun turbo on vaihdettava, on tärkeää tunnistaa tarkasti oikea tuotenumero ennen tilaamista.
ALFI TURBO tarjoaa varten -turboahdinta monille eri merkeille ja moottorityypeille: henkilöautoihin, hyötyajoneuvoihin, raskaisiin ajoneuvoihin, rakennuskoneisiin, traktoreihin ja maatalouskoneisiin sekä erilaisiin merenkulkusovelluksiin.
Voit etsiä turboa ajoneuvon tai käyttökohteen, moottorityypin, moottorikoodin perusteella tai suoraan vanhan turboahtimesi OEM- tai valmistajan osanumeron perusteella.
Tutustu uusien turboahtimien valikoimaamme varten diesel- ja bensiinimoottoreille. ALFI TURBO:lla on varastossa yli 5 500 uutta turboahtinta varten useilta eri merkeiltä, moottorimalleilta ja tuotenumeroilta.
Katso uudet turbot →Vaihtoturbo mahdollistaa turboahtimen vaihtamisen palauttamalla vanhan osan, kun palautus on sovittu. Valikoimassamme on lukuisia tuotteita varten eri merkkejä ja moottorivaihtoehtoja.
Katso vaihto-turboahdintyypit →Hybriditurbojen tarkoituksena on tarjota suurempi ilmamäärä ja parempi suorituskyky kuin vakiokokoonpanossa. Ominaisuudet riippuvat turbon mallista, sen virityksestä ja moottorin kokoonpanosta.
Katso hybriditurboahdintimet →Turbo kasetti, jota kutsutaan myös turboahtimen keskikartukseksi, sisältää turboahtimen tärkeimmät pyörivät osat. ALFI TURBO tarjoaa yli 6 000 Turbo kasetti varten lukuisia turboahtimien tuotenumeroita.
Katso turbo Turbo kasetti it →Tuoteluettelomme kattaa laajan valikoiman sovelluksia, joissa on turboahdettu moottori.
Sama moottori voi olla varustettu useilla eri turboahtimilla riippuen moottorin tyypistä (Vuosi), tehosta, versiosta tai teknisestä kehityksestä. Pelkkä käyttökohde ei siis aina riitä varten, jotta oikea turbo voidaan tunnistaa tarkasti.
Ennen tilaamista tarkista vanhan turboahtimesi tyyppikilvestä löytyvät viitenumerot. Kyseessä voi olla joko OEM-valmistajan viitenumero tai turboahtimen valmistajan viitenumero.
Vertaa näitä viitenumeroita tuotesivuillamme oleviin viitenumeroihin. Jos olet epävarma, tiimimme voi auttaa sinua tarkistamaan etsimäsi viitenumeron ennen tilaamista.
Tehon menetys, epätavallinen viheltävä ääni, öljynkulutus, epänormaali savu tai moottorin heikentynyt toiminta voivat liittyä turboahtimen ongelmaan.
Turboahdinta näennäisesti muistuttava vika voi kuitenkin johtua myös voiteluongelmasta, saastuneesta öljystä, vieraasta esineestä, imu- tai pakojärjestelmästä tai jostakin muusta moottorin oheislaitteesta.
Siksi on tärkeää selvittää vian syy ennen uuden turbon tai uuden osan asentamista Turbo kasetti.
Vuodesta 2012 lähtien ALFI TURBO on auttanut yksityishenkilöitä ja ammattilaisia turboahtimien vianmäärityksessä ja vaihdossa.
Turboahdinin vika voi johtua jostakin muusta moottorin ongelmasta. Ennen uuden turbon asentamista tai Turbo kasetti, selvitä ja korjaa alkuperäisen vian syy, jotta vältät uuden osan vaurioitumisen.
Onko sinulla turbiinin tuotenumero, mutta et löydä vastaavaa osaa? Epäröitkö useiden tuotenumeroiden välillä? Lähetä meille vanhan turbiinisi tiedot, jotta tiimimme voi auttaa sinua tunnistamaan etsimäsi osan.
OTA YHTEYTTÄ ALFI TURBOON
