Deze hybride turbo voor met de motoren 2.3 CDTI/DCI is gebaseerd op een architectuur die geschikt is voor een interne tuning Stage 1, Stage 2 of Stage 3. Afhankelijk van de gekozen tuningfase combineert hij een MFS-compressorwiel met hoog debiet, een 360°-aanslag en gerichte aanpassingen aan de behuizingen of het turbine-gedeelte.
De gedocumenteerde toepassingen hebben met name betrekking op de Nissan NV400, Opel Movano B, Renault Master 3 en Renault Trafic vanaf 2010. De installatie is voorzien zonder aanpassingen aan de montage, mits de referenties van de originele d turbo nauwkeurig worden gecontroleerd.
Deze bewerking heeft voornamelijk invloed op het compressievermogen en het luchtdebiet d aan de compressorzijde. De 360°-aanslag draagt bij aan een betere verdeling van de axiale krachten van de rotor.
De Stage 2 combineert een compressorwiel v overmaatse met een herprofileerde inlaatbehuizing v d. Deze aanpassing is bedoeld om het wiel en de behuizing als één geheel te laten functioneren, waarbij het gedrag ook afhangt van de mapping en de motorconfiguratie.
Deze versie wijzigt de compressor- en turbinekanten. De grotere afmetingen kunnen onder bepaalde omstandigheden het debiet bevorderen, maar kunnen ook de responstijd en het optimale werkingsbereik beïnvloeden.
Een hybride turbo maakt gebruik van een aangepaste turbocompressorarchitectuur voor met interne componenten die afwijken van de oorspronkelijke configuratie d. Afhankelijk van de aanpassing kunnen de wijzigingen betrekking hebben op de wielen, hun geometrie, de behuizingen, de druklager of de balancering.
Het doel is d de compressiecapaciteit en het luchtdebiet aan te passen d. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de combinatie van de componenten en hun aerodynamische compatibiliteit zijn doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Het hier beschreven wiel is van gesmeed aluminium en onderscheidt zich door een geometrie die is ontworpen voor een hoge doorstroom. Het originele technische gegevensblad d geeft een extra compressiecapaciteit van 15 % aan.
Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan de oorspronkelijke. Een MFS-wiel Performance kan een profiel, een schoephoogte of een diameter aannemen die zijn aangepast aan de voorbereiding, wanneer deze wijzigingen zijn gedocumenteerd.
Een standaard MFS-waaier kan net zo glanzend zijn als een MFS-waaier Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d'lucht. te verplaatsen. Een hoger debiet kan alleen correct worden benut met een passende motoraanpassing.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag. Het resultaat hangt ook af van de behuizingen, het turbinewiel, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.
De 360°-aanslag op de drie fasen verdeelt de axiale krachten over een geschikt oppervlak. Deze draagt bij aan de stabiliteit van het geheel zonder afbreuk te doen aan de eisen op het gebied van smering en montage.
De rotor wordt bij hoge snelheid, tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank, uitgebalanceerd om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze uitbalancering beschermt de turbo niet tegen een verkeerde installatie, vervuiling of een defect d in de olietoevoer.
Een aanpassing van de mapping en het drukbeheer is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Afhankelijk van het programma en het voertuig moeten ook de brandstofinjectie, het uitlaatsysteem, de luchtkoeling d'inlaat, de koppeling of de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de regeleenheid. De turbo alleen garandeert geen bepaald eindvermogen.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek vóór de montage de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retour d, de netheid van de leidingen en de inlaat, en controleer of er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. Een niet-verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het onderdeelnummer dat op de originele turbo staat vermeld d en vergelijk vervolgens de OEM- en fabrikantnummers. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorversie, het vermogen op pk, deJaar en de motorcode indien beschikbaar. Een identieke motorversie is niet altijd voldoende om de compatibiliteit te bevestigen.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat je bestelt, het referentienummer dat op je originele turbo staat d met de referentienummers die in dit productblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel over de identificatie contact met ons op en vermeld daarbij het leesbare onderdeelnummer op uw originele turbo d.
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
