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Híbrido
Ano: A partir de 2005
Potencia: 272 cv
deslocamento: 3.6
Codigo Motor: Não especificado
Turbo Híbrido 3.6 TDV8 272, 54399700063, 54399700112, 54399880063, 54399880112
Descrição
Este turbo híbrido para com motorização 3.6 TDV8 272 cv é submetido a uma preparação interna destinada a adaptar a sua capacidade de compressão e o seu caudal dde ar. Dependendo do nível de preparação escolhido, as modificações dizem respeito à roda do compressor MFS, às caixas de óleo e, no nível mais avançado, à roda da turbina.
Destina-se aos modelos Land Rover Range Rover Sport 3.6 TD 272 cv documentados a partir de 2005. A sua instalação está prevista sem alterações ao sistema doriginal, desde que se verifiquem com precisão as referências.
Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3
Estágio 1
Roda do compressor: MFS de grande caudal
Apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Esta preparação atua principalmente no rodete do compressor, a d-se ao caudal dar, mantendo simultaneamente a configuração mecânica documentada para esta fase.
Estágio 2
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Carcassa d’ admissão: Reprofilada para receber a nova roda superdimensionada
Rolo de apoio: Rolamento de 360°
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
A roda do compressor superdimensionada está associada a uma carcaça d’ admissão reprofilada. Esta adaptação visa alterar a capacidade de deslocamento d’ ar do compressor, sem pressupor d’ um ganho de potência determinado.
Estágio 3
Roda do compressor: MFS de grande caudal superdimensionada
Caixa de admissão d: Reprofilada para para acomodar a nova roda superdimensionada
Apoio: Rolamento de 360°
Roda da turbina: Alto caudal superdimensionada
Caixa da turbina: Reprofilada para e para acomodar a nova roda superdimensionada
Equilíbrio: Alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR
Este estágio combina as modificações no lado do compressor com uma roda de turbina superdimensionada e a sua carcaça reprofilada. Esta configuração pode alterar o caudal e o tempo de resposta; o seu comportamento depende da preparação global do motor.
O que é um turbo híbrido?
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d’original. Dependendo da fase, a preparação pode incidir sobre a roda do compressor, as carcaças, a roda da turbina, o anel de retenção e o equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a compressão e o caudal d’ ar às necessidades do motor. Um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rodete compressor: a geometria dos componentes e a sua combinação determinam o seu comportamento.
Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Esta tecnologia descreve o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’air.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada à preparação, por exemplo, um perfil ou dimensões diferentes, desde que essas características estejam documentadas.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de ganho.
Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar deslocada em determinadas condições.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.
Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido
O batente de mancal de 360°, documentado nas três fases, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.
Cada preparação beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, mas não protege contra contaminação, um defeito ddo óleo ou uma instalação incorreta.
Reprogramação e preparação do motor
É necessária uma adaptação da cartografia e da gestão da pressão de sobrealimentação para para explorar corretamente as características do turbo. A injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão e a transmissão devem ser verificados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser realizado durante o remapeamento da central de controlo. O turbo híbrido, por si só, não garante um aumento de potência.
Referências do turbo
Referências do fabricante OEM
6H3Q6K682FC
6H3Q6K682FE
LR004038
6H3Q6K682FF
LR003668
LR021044
Referências do fabricante
54399700063
54399700112
54399800063
54399800112
54399880063
54399880112
54399900063
54399900112
Veículos e atribuições compatíveis
Land Rover
Range Rover Sport 3.6 TD — 272 cv
Motorização 3.6 TD — a partir de 2005, fim não especificado
Codigo Motor: não especificado
Características técnicas complementares
Tipo de produto: Turbo híbrido
Motorização: 3.6 TDV8
deslocamento: 3.6
Potencia: 272 cv
Período documentado: A partir de 2005, fim não especificado
Instalação: Sem alterações à instalação original d d
Conselhos de montagem
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno ddo óleo. Verifique se as condutas estão limpas, da admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Como identificar o turbo correto?
Verifique a referência do turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo doriginal com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida quanto à identificação, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.
Detalhes do produto
54399700063, 54399700112
Híbrido
Ano: A partir de 2005
Potencia: 272 cv
deslocamento: 3.6
Codigo Motor: Não especificado