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Híbrido
Año: A partir de 2005
Potencia: 272 cv
desplazamiento: 3.6
Codigo Motor: Sin especificar
Turbo híbrido 3.6 TDV8 272 cv – 54399880063, 54399880112
Descripción
Este turbo híbrido para motor 3.6 TDV8 272 cv se somete a una preparación interna destinada a adaptar su capacidad de compresión y su caudal dde aire.. Según el nivel de preparación elegido, las modificaciones afectan al rodete del compresor MFS, a los cárteres y, en el nivel más avanzado, al rodete de la turbina.
Está destinado a los modelos Land Rover, Range Rover Sport 3., 6 TD y 272 cv, documentados a partir de 2005.. Su montaje está previsto sin modificaciones en la instalación doriginal, siempre que se comprueben con precisión las referencias.
Preparaciones disponibles — Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para que e de se adapte al caudal de del aire, al tiempo que se mantiene la configuración mecánica documentada para esta fase.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: Reprofilado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes: Cojinete de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco de pruebas Cimat VSR
El impulsor del compresor sobredimensionada se combina con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de desplazamiento dde aire del compresor sin presuponer dde una ganancia de potencia determinada.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de dde admisión: rediseñado para para alojar el nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete de empuje: cojinete de 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e acoplar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Este curso combina las modificaciones del lado del compresor con un impulsor de turbina sobredimensionada y su carcasa rediseñada. Esta configuración puede modificar el caudal y el tiempo de respuesta; su comportamiento depende de la preparación global del motor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al rodete compresor, las carcasas, el rodete de turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la compresión y el caudal d’ aire a las necesidades del motor. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de los componentes y su combinación determinan su comportamiento.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d. Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación, por ejemplo, un perfil o unas dimensiones diferentes cuando estas características estén documentadas.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello constituya por sí solo una garantía de ganancia.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire enviado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad dde aire desplazado en determinadas condiciones.
El resultado depende también de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango duso óptimo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime duna lubricación correcta ni dun montaje conforme.
Cada preparación se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra la contaminación, un defecto ddel aceite o una instalación incorrecta.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El turbo híbrido por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
6H3Q6K682FC
6H3Q6K682FE
LR004038
6H3Q6K682FF
LR003668
LR021044
Referencias del fabricante
54399700063
54399700112
54399800063
54399800112
54399880063
54399880112
54399900063
54399900112
Vehículos y asignaciones compatibles
Land Rover
Range Rover Sport 3.6 TD — 272 cv
Motorización 3.6 TD — a partir de 2005, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 3.6 TDV8
desplazamiento: 3.6
Potencia: 272 cv
Periodo documentado: A partir de 2005, fin sin especificar
Instalación: Sin modificaciones en la instalación original d d
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno ddel aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia del turbo doriginal, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
Detalles del producto
54399700063, 54399700112
Híbrido
Año: A partir de 2005
Potencia: 272 cv
desplazamiento: 3.6
Codigo Motor: Sin especificar