Versões disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 3

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes da configuração d original. Dependendo da fase de preparação, esta pode incidir sobre a roda do compressor, as caixas, a roda da turbina, o anel de retenção ou o equilíbrio do rotor.

O objetivo é d'adaptar a capacidade de compressão e o caudal d'ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes e a sua combinação são determinantes.

Roda do compressor MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, com um perfil ou dimensões específicas, quando essas alterações forem previstas. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de mover mais d'ar. A utilização d'um caudal superior requer uma preparação do motor coerente.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d'do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar destinado ao motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da turbina, da pressão de sobrealimentação e da mapeamento. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de 360° documentado contribui para a distribuição dos esforços axiais. O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não protege contra uma falha de lubrificação, uma contaminação do circuito ou uma instalação incorreta.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para para explorar corretamente as características do turbo híbrido. A cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o escape e o arrefecimento devem ser verificados ou adaptados de acordo com o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a reprogramação da central de controlo. A embraiagem, a transmissão e os restantes componentes periféricos devem também ser verificados de acordo com o veículo e a utilização prevista.

Referências do turbo

Referências do fabricante

Referências do fabricante OEM

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo d de origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, aAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias versões de turbo.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.