Налични версии — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор се основава на архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да приема вътрешни компоненти, различни от оригиналната конфигурация d. В зависимост от етапа на тунинг, подготовката може да засяга компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба или балансирането на ротора.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото му: геометрията на компонентите и тяхното съчетание са определящи.

Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на оригиналната d.

MFS ролката Performance може да приеме геометрия, адаптирана към целта на подготовката, със специфичен профил или размери, когато тези промени са предвидени. Стандартна MFS ролка може да бъде толкова лъскава, колкото и MFS ролка Performance. Не външният ѝ вид определя нейните характеристики, а неговата геометрия и способността му да премества повече d въздух. Използването d на по-висок дебит изисква съответна подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, предназначен за двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройките. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

Документираният 360° ограничител допринася за разпределението на аксиалните усилия. Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR, с цел ограничаване на вибрациите и механичните натоварвания. Това балансиране не предпазва от недостатъчно смазване, замърсяване на системата или неправилен монтаж.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат проверени или адаптирани според нивото на подготовка. Настройката на клапана за отвод на излишната турбоналягане трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и останалите периферни устройства също трябва да бъдат проверени в зависимост от автомобила и предвиденото му използване.

Референции на турбокомпресора

Референции на производителя

Оригинални номера на производителя (OEM)

Съвместими автомобили и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете правилния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху турбокомпресора d'оригиналните номера на OEM и производителя, както и марката, модела, поколението, двигателя, мощността,Година на монтажа и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с няколко вида турбокомпресори.

В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.