Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, a las carcasas, al turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado del rotor.

El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y su combinación son determinantes.

Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de preparación, con un perfil o unas dimensiones específicas cuando se prevén estas modificaciones. Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Aprovechar d un caudal superior requiere una preparación del motor coherente.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede mover más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado contribuye a la distribución de los esfuerzos axiales. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no protege contra un fallo de lubricación, la contaminación del circuito o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la gestión del motor para para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben revisarse o adaptarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes periféricos también deben revisarse en función del vehículo y del uso previsto.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante

Referencias del fabricante OEM

Vehículos y aplicaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño de montaje y el código del motor. Una misma motorización puede admitir varios tipos de montaje de turbo.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.