Este turbo híbrido para motorizações 1.9 TDI dispõe de preparações internas adaptadas a diferentes objetivos. Os três níveis propostos utilizam uma roda compressora MFS Performance, um batente de rolamento de 360° e um equilíbrio de alta velocidade na bancada Cimat VSR.
As atribuições documentadas dizem respeito, nomeadamente, a certas Audi A4 e A6, Skoda Superb e Volkswagen Passat. A referência em turbocompressores dA origem deve ser verificada antes de qualquer encomenda.
Este produto atua principalmente na roda do compressor, de modo a d’ajustar a capacidade de deslocação do ar, mantendo ao mesmo tempo as características próprias deste nível de preparação.
A roda de maior diâmetro vem acompanhada, neste caso, de dum reajustamento do perfil da carcaça d’admissão. Este conjunto destina-se a alterar a capacidade de compressão e o caudal do ar nas condições previstas na preparação.
Este nível utiliza a roda do compressor de maior dimensão entre as três configurações documentadas. O aumento do tamanho pode alterar o caudal potencial, o tempo de resposta e a faixa dA utilização ideal do turbocompressor.
Um turbo híbrido assenta numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos ou peças usinadas diferentes da configuração d’origem. Dependendo da preparação, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às caixas, à roda da turbina, ao anel de apoio ou ao equilíbrio.
O objetivo é dajustar a capacidade de compressão e o caudal do ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a coerência do conjunto mecânico e a sua adaptação ao sistema de gestão do motor são essenciais.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Esta denominação descreve um processo de fabrico e, por si só, não é suficiente para comprovar um aumento do caudal do ar.
Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à daquela d’origem. Uma roda MFS Performance pode adotar um perfil, um diâmetro ou uma configuração das lâminas específicos para o objetivo da preparação, tal como as dimensões e configurações documentadas para as três fases deste produto.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais do ar. Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência quando combinado com uma preparação do motor devidamente dimensionada.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das suas pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade do ar que consegue deslocar em determinadas condições.
O resultado depende também da carcaça do compressor, do impulsor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não é necessariamente adequada para todas as utilizações e pode alterar o tempo de resposta do turbo.
O batente de 360° presente em cada estágio distribui os esforços axiais em torno do eixo. Contribui para a adaptação do mancal às exigências da preparação, sem substituir uma lubrificação adequada nem uma montagem correta.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação tem como objetivo limitar as vibrações e as tensões mecânicas, mas não compensa um defeito do abastecimento de óleo, uma contaminação ou uma instalação incorreta.
É necessário ajustar a mapeamento do motor e a gestão da pressão de sobrealimentação para tirar o máximo partido das características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a injeção, o abastecimento de combustível e o arrefecimento do ar dA admissão, o escape, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da unidade de controlo eletrónico.
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, bem como a alimentação e o retorno d’óleo. Verifique se as condutas e a entrada estão limpas e se não existem corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
A gestão do motor, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser adaptados à preparação selecionada. Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência gravado ou indicado no turbo d’original e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, o tipo de carroçaria, o tipo de motor, a potência em cv, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d’origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo dA origem e as informações do veículo.
Referência: AG15-333
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: 08/1996 a 06/2008, consoante a funçãoPotencia: 90, 101, 105, 115 e 116 cv, consoante a aplicaçãodeslocamento: 1 896 cm³Codigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: ACG-056
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 1998Potencia: 90, 100, 105, 110, 115 e 116 cv, consoante a funçãodeslocamento: 1.9 LCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
Referência: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Comando pneumático (wastegate) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Novo e com garantia de 2 anos. Após a encomenda, indique-nos a referência exata do seu turbo!
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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