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Ce turbo hybride pour motorisations 1.9 TDI bénéficie de préparations internes adaptées à différents objectifs. Les trois niveaux proposés utilisent une roue compresseur MFS Performance, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées concernent notamment certaines Audi A4 et A6, Skoda Superb et Volkswagen Passat. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Cette préparation agit principalement sur la roue compresseur afin d’adapter la capacité de déplacement d’air, tout en conservant les caractéristiques propres à ce niveau de préparation.
La roue de plus grand diamètre s’accompagne ici d’un re-profilage du carter d’admission. Cet ensemble vise à modifier la capacité de compression et le débit d’air dans les conditions prévues par la préparation.
Ce niveau emploie la roue compresseur la plus grande parmi les trois configurations documentées. L’augmentation de taille peut modifier le débit potentiel, le temps de réponse et la plage d’utilisation optimale du turbocompresseur.
Un turbo hybride repose sur une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les changements peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions, la géométrie des pales, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence de l’ensemble mécanique et son adaptation à la gestion moteur sont essentielles.
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Cette appellation décrit un procédé de fabrication et ne suffit pas, à elle seule, à établir une augmentation du débit d’air.
Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine. Une roue MFS Performance peut adopter un profil, un diamètre ou une configuration de pales spécifiques à l’objectif de préparation, comme les dimensions et configurations documentées pour les trois stages de ce produit.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut permettre au moteur de développer davantage de puissance lorsqu’il est associé à une préparation moteur correctement dimensionnée.
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et la quantité d’air qu’elle peut déplacer dans certaines conditions.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande n’est pas systématiquement adaptée à tous les usages et peut modifier le temps de réponse du turbo.
La butée 360° présente sur chaque stage répartit les efforts axiaux autour de l’axe. Elle participe à l’adaptation du palier aux contraintes de la préparation, sans remplacer une lubrification correcte ni un montage conforme.
Le rotor est équilibré à haute vitesse, jusqu’à 150 000 tr/min, sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques, mais ne compense pas un défaut d’alimentation en huile, une contamination ou une installation incorrecte.
Une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. Selon le niveau de préparation, l’injection, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, l’embrayage ou la transmission doivent également être contrôlés ou adaptés. Le réglage de la wastegate doit être effectué lors du montage et de la reprogrammation du calculateur.
Avant l’installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification ainsi que l’alimentation et le retour d’huile. Vérifiez la propreté des conduits, l’admission et l’absence de corps étrangers. Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur.
La gestion moteur, la pression de suralimentation et le réglage de la wastegate doivent être adaptés à la préparation sélectionnée. Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Vérifiez la référence gravée ou inscrite sur le turbo d’origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance en cv, la période de montage et le code moteur lorsqu’il est disponible.
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d’origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète de votre turbo d’origine et les informations du véhicule.
Référence: AG15-333
Marque: ALFI TURBO ///
Année : 08/1996 à 06/2008 selon affectationPuissance : 90, 101, 105, 115 et 116 cv selon applicationCylindrée : 1 896 cm³Code moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: ACG-056
Marque: ALFI TURBO ///
Année : À partir de 1998Puissance : 90, 100, 105, 110, 115 et 116 cv selon affectationCylindrée : 1.9 LCode moteur : Non préciséGarantie : 2 ans
Référence: wast
Marque: ALFI TURBO ///
Commande pneumatique (wastegate) pour turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Neuf et Garantie 2 ans. Après commande communiquer nous la référence exacte de votre turbo!
ALFI TURBO est spécialisé dans la vente de turbocompresseurs pour voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, machines agricoles et bateaux : turbo neuf, échange standard, turbo hybride, CHRA et pièces détachées de turbocompresseur. Plus de 20 000 références sont disponibles.
Le turbocompresseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement et les performances d'un moteur turbo. Lorsqu'un turbo doit être remplacé, il est important d'identifier précisément la bonne référence avant de commander.
ALFI TURBO propose des turbocompresseurs pour de nombreuses marques et motorisations : voitures, véhicules utilitaires, poids lourds, engins de chantier, tracteurs et machines agricoles, ainsi que différentes applications marines.
Vous pouvez rechercher votre turbo à partir du véhicule ou de l'application, de la motorisation, du code moteur ou directement à partir d'une référence OEM ou fabricant présente sur votre ancien turbocompresseur.
Retrouvez notre gamme de turbos neufs pour moteurs diesel et essence. ALFI TURBO dispose de plus de 5 500 turbos neufs en stock pour de nombreuses marques, motorisations et références de turbocompresseurs.
Voir les turbos neufs →Le turbo en échange standard permet de remplacer un turbocompresseur tout en retournant l'ancienne pièce lorsqu'une consigne est prévue. Notre catalogue comprend de nombreuses références pour différentes marques et motorisations.
Voir les turbos en échange standard →Les turbos hybrides sont destinés aux configurations recherchant davantage de débit d'air et un potentiel de performance supérieur à une configuration standard. Les caractéristiques dépendent du turbo, de sa préparation et de la configuration du moteur.
Voir les turbos hybrides →Le CHRA, également appelé cartouche centrale de turbo, regroupe les principaux éléments tournants du turbocompresseur. ALFI TURBO dispose de plus de 6 000 CHRA pour de nombreuses références de turbos.
Voir les CHRA turbo →Notre catalogue couvre un grand nombre d'applications équipées d'un moteur turbocompressé.
Une même motorisation peut avoir été équipée de plusieurs turbocompresseurs selon l'année, la puissance, la version du moteur ou son évolution technique. L'application seule ne suffit donc pas toujours pour identifier précisément le bon turbo.
Avant de commander, relevez les références inscrites sur la plaque d'identification de votre ancien turbocompresseur. Il peut s'agir d'une référence constructeur OEM ou d'une référence du fabricant du turbo.
Comparez ces références avec celles indiquées sur nos fiches produits. En cas de doute, notre équipe peut vous aider à vérifier la référence recherchée avant votre commande.
Une perte de puissance, un sifflement inhabituel, une consommation d'huile, une fumée anormale ou un fonctionnement dégradé du moteur peuvent être associés à un problème de turbocompresseur.
Cependant, une panne apparemment liée au turbo peut également provenir d'un problème de lubrification, d'une huile contaminée, d'un corps étranger, de l'admission, de l'échappement ou d'un autre élément périphérique du moteur.
Il est donc important de rechercher la cause de la défaillance avant de monter un nouveau turbo ou un nouveau CHRA.
Depuis 2012, ALFI TURBO accompagne particuliers et professionnels dans l'identification et le remplacement de turbocompresseurs.
Une défaillance du turbocompresseur peut être la conséquence d'un autre problème moteur. Avant le montage d'un nouveau turbo ou CHRA, recherchez et corrigez la cause de la panne initiale afin d'éviter d'endommager la nouvelle pièce.
Vous avez une référence de turbocompresseur mais vous ne trouvez pas la pièce correspondante ? Vous hésitez entre plusieurs références ? Transmettez-nous les informations présentes sur votre ancien turbo afin que notre équipe puisse vous aider à identifier la pièce recherchée.
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