Este turbo híbrido para motorizaciones 1.9 TDI cuenta con formulaciones propias adaptadas a distintos objetivos. Los tres niveles propuestos utilizan una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a determinadas Audi A4 y A6, Skoda Superb y Volkswagen Passat. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de dadaptar la capacidad de desplazamiento del aire, sin dejar de conservar las características propias de este nivel de preparación.
En este caso, la rueda de mayor diámetro viene acompañada de dun rediseño del cárter d’admisión. Este conjunto tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal del aire en las condiciones previstas en la preparación.
Este nivel utiliza el rodete compresor más grande de las tres configuraciones documentadas. El aumento del tamaño puede modificar el caudal potencial, el tiempo de respuesta y el rango dEl uso óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración dde origen. Dependiendo del modelo, los cambios pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el rodete, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia del conjunto mecánico y su adaptación a la gestión del motor son fundamentales..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no basta para demostrar un aumento del caudal del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede adoptar un perfil, un diámetro o una configuración de palas específicos para el objetivo de preparación, como las dimensiones y configuraciones documentadas para Las tres fases de este producto.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede permitir que el motor desarrolle más potencia cuando se combina con una preparación del motor adecuadamente dimensionada..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en la cantidad del aire que puede desplazar en determinadas condiciones.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no siempre es adecuada para todos los usos y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de 360° presente en cada etapa distribuye los esfuerzos axiales alrededor del eje. Contribuye a que el cojinete se adapte a las exigencias del proceso de preparación, sin sustituir a una lubricación adecuada ni a un montaje correcto..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no compensa un defecto dun problema en el suministro de aceite, una contaminación o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. Según el nivel de preparación, la inyección, el suministro de combustible y la refrigeración del aire dTambién deben revisarse o ajustarse el sistema de admisión, el de escape, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
Antes de la instalación, averigüe y solucione la causa de la avería anterior.. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
La gestión del motor, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben adaptarse a la configuración seleccionada. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo del original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
Referencia: AG15-333
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de agosto de 1996 a junio de 2008, según destinoPotencia: 90, 101, 105, 115 y 116 cv, según la aplicacióndesplazamiento: 1 896 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-056
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1998Potencia: 90, 100, 105, 110, 115 y 116 cv según su destinodesplazamiento: 1.9 LCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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