Este turbo híbrido destinado a vários Mercedes 200 CDI e 220 CDI baseia-se numa arquitetura concebida para uma Instalação sem modificação da montagem. Dependendo do modelo escolhido, a sua preparação inclui uma roda compressora MFS de grande caudal, um apoio de rolamento de 360° e alterações internas adequadas.
As aplicações documentadas abrangem, nomeadamente, as Classe C, CLC, CLK e Classe E equipadas com o motor 2.1 CDI, com potências compreendidas entre 102 e 150 cv.
Esta preparação é efetuada na roda do compressor para que d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar, mantendo ao mesmo tempo uma configuração concebida para a montagem prevista.
O Estágio 2 associa uma roda compressora superdimensionada a um cárter d'admissão redesenhada'. Esta adaptação visa acomodar adequadamente a nova geometria e ajustar o comportamento do compressor.
Esta versão inclui alterações tanto no compressor como na turbina. A combinação destes fatores pode alterar o caudal e o tempo de resposta; a sua utilização deve ser coerente com a configuração global do motor.
Um turbo híbrido utiliza uma arquitetura de turbocompressor adaptada para receber componentes internos diferentes dos previstos na configuração d'origem'. Dependendo da revisão, as alterações podem dizer respeito à roda do compressor, às caixas de óleo, à roda da turbina, ao anel de retenção ou ao equilíbrio.
O objetivo é d'ajustar a capacidade de compressão e o caudal' d'ar'. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência da sua roda: a geometria dos componentes, a sua combinação e a qualidade do equilíbrio são fatores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um disco usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'ar'. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à original.
Uma roda MFS Performance pode ter uma geometria adaptada ao objetivo da preparação. Relativamente a este produto, os dados disponíveis indicam que se trata de uma roda de alumínio forjado, mais leve, mais larga e mais alta do que a d'original, com uma capacidade de compressão anunciada 15 % superior.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'ar'. Uma potência superior só pode ser aproveitada corretamente com uma preparação adequada do motor.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, o perfil, a altura, a largura e a disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode proporcionar maior mobilidade d'o ar em determinadas condições'.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da gestão do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como o alcance d'utilização ideal'.
O apoio de 360°, descrito nas três fases, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Deve funcionar com uma lubrificação adequada e não protege o turbo contra uma montagem incorreta ou uma avaria d'alimentação de óleo'.
O rotor é o objeto d'um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaio Cimat VSR'. Esta operação contribui para limitar as vibrações e as tensões mecânicas durante o funcionamento.
A exploração dUm turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser verificados durante o remapeamento. Dependendo do nível de preparação, os sistemas de injeção, escape, arrefecimento, admissão e transmissão também podem necessitar de uma verificação ou de um ajuste. O turbo, por si só, não garante um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — INFORMAÇÃO IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior antes de d'instalar o turbo'. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno d'óleo', bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a entrada de ar e a ausência de corpos estranhos. Efetue a inicialização de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante.
Uma falta de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique o número de referência indicado no turbo d'origem e, em seguida, compare as referências OEM e do fabricante. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, o tipo de motor, a potência, oAno o código de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para um mesmo veículo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de fazer a encomenda, Compare a referência indicada no seu turbo d'origem' com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvidas sobre a montagem, contacte a ALFI TURBO indicando a referência completa do seu turbo.
Referência: ACG-175
Marca: ALFI TURBO ///
Ano: A partir de 2001, consoante a afetaçãoPotencia: 102, 122, 136 e 150 cvdeslocamento: 2., 1 CDI, de acordo com as atribuições documentadasCodigo Motor: Não especificadoGarantia: 2 anos
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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