Questo turbo ibrido destinato a diversi Mercedes 200 CDI e 220 CDI si basa su un’architettura progettata per una Installazione senza modifiche del montaggio. A seconda del percorso scelto, la sua configurazione prevede una ruota compressore MFS ad alta portata, un fermo del cuscinetto a 360° e modifiche interne adeguate.
Le applicazioni descritte riguardano in particolare: Classe C, CLC, CLK e Classe E dotate del motore 2.1 CDI, con potenze comprese tra 102 e 150 cv.
Questa operazione viene eseguita sulla ruota del compressore al fine di d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria, pur mantenendo una configurazione progettata per il montaggio previsto.
Il Fase 2 è abbinato a una ruota compressore sovradimensionata a un carter d'ammissione riprofilata. Questo adeguamento mira a adattarsi correttamente alla nuova geometria e a modificare il comportamento del compressore.
Questa versione presenta modifiche sia sul lato compressore che sul lato turbina. La loro combinazione può influire sulla portata e sul tempo di risposta; il loro utilizzo deve essere coerente con la configurazione complessiva del motore.
Un turbo ibrido utilizza un'architettura del turbocompressore adeguata per ricevere componenti interni diversi da quelli previsti dalla configurazione d'origine. A seconda dell'intervento, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta o l'equilibratura.
L'obiettivo è d'regolare la capacità di compressione e la portata d'aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall'aspetto della sua girante: la geometria dei componenti, la loro combinazione e la qualità dell'equilibratura sono determinanti.
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una ruota ricavata dal pieno. Questo processo di produzione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d'aria. Una ruota MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella originale.
Una ruota MFS Performance può essere dotata di una geometria adeguata allo scopo della preparazione. Per questo prodotto, i dati disponibili indicano che si tratta di una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più larga e più alta rispetto a quella d'originale, con una capacità di compressione dichiarata superiore del 15%.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità di d'aria. Una potenza maggiore può essere sfruttata correttamente solo con una preparazione adeguata del motore.
La girante del compressore aspira e poi comprime l'aria inviata al motore. Il diametro, il profilo, l'altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può garantire una maggiore mobilità d'aria in determinate condizioni.
Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante, dalla pressione di sovralimentazione e dalla gestione del motore. Una ruota più grande non garantisce quindi automaticamente un risultato migliore e può influire sul tempo di risposta e sulla portata dl'utilizzo ottimale.
Il fermo a 360°, descritto nei tre moduli formativi, distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Deve funzionare con una lubrificazione adeguata e non protegge il turbo da un montaggio errato o da un difetto d'alimentazione dell'olio'.
Il rotore è oggetto di dun bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione contribuisce a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche durante il funzionamento.
L'azienda agricola dUn turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. Durante la rimappatura è necessario controllare la mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico. A seconda del livello di preparazione, anche l'impianto di iniezione, lo scarico, il sistema di raffreddamento, l'aspirazione e la trasmissione potrebbero richiedere un controllo o un adeguamento. Il turbo da solo non garantisce un aumento di potenza.
⚠️ ATTENZIONE — INFORMAZIONI IMPORTANTI PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e risolvere la causa del guasto precedente prima di d'installare il turbo'. Controllare il circuito di lubrificazione, l'alimentazione e il ritorno d'olio', nonché la pulizia di tutti i condotti.
Controllare l'aspirazione e verificare che non vi siano corpi estranei. Eseguire l'avviamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Una lubrificazione insufficiente non risolta può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Controllare il codice riportato sul turbo d'originale, quindi confrontate i codici OEM e quelli del produttore. Verificate anche la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza, l'Anno il codice di montaggio e il codice motore, se disponibile.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni per lo stesso veicolo.
⚠️ Controlla i codici del tuo turbo
Prima di effettuare l'ordine, confronta il codice riportato sul tuo turbo d'origine con i riferimenti indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sul montaggio, contattare ALFI TURBO indicando il codice completo riportato sul proprio turbo.
Riferimento: ACG-175
Marca: ALFI TURBO ///
Anno: A partire dal 2001, a seconda della destinazionePotenza: 102, 122, 136 e 150 cvDislocamento: 2.1 CDI, a seconda delle destinazioni documentatecodice motore: Non specificatoGaranzia: 2 anni
ALFI TURBO è specializzata nella vendita di turbocompressori per e auto, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, macchine agricole e imbarcazioni: turbo nuovi, turbo di ricambio, turbo ibridi, Coreassy e ricambi per turbocompressori. Sono disponibili oltre 20.000 articoli.
Il turbocompressore svolge un ruolo essenziale nel funzionamento e nelle prestazioni d di un motore turbo. Quando è necessario sostituire un turbo, è importante d identificare con precisione il codice corretto prima di effettuare l’ordine.
ALFI TURBO offre turbocompressori per per numerose marche e motorizzazioni: autovetture, veicoli commerciali, autocarri, macchine edili, trattori e macchine agricole, oltre a diverse applicazioni marine.
È possibile cercare il proprio turbocompressore in base al veicolo o all’applicazione, alla motorizzazione, al codice motore o direttamente da d utilizzando un codice OEM o del produttore presente sul vecchio turbocompressore.
Scopri la nostra gamma di turbocompressori nuovi per per motori diesel e a benzina. ALFI TURBO dispone di oltre 5. 500 turbocompressori nuovi in magazzino per di numerose marche, motorizzazioni e codici di turbocompressori.
Vedi i turbocompressori nuovi →Il turbocompressore in scambio standard consente di sostituire un turbocompressore restituendo il pezzo usato, qualora sia previsto un acconto. Il nostro catalogo comprende numerosi articoli per di diverse marche e motorizzazioni.
Vedi i turbocompressori in scambio standard →I turbocompressori ibridi sono destinati a configurazioni che richiedono una maggiore portata d d’aria e un potenziale prestazionale superiore rispetto a una configurazione standard. Le caratteristiche dipendono dal turbocompressore, dalla sua messa a punto e dalla configurazione del motore.
Vedi i turbocompressori ibridi →L'Coreassy, noto anche come cartuccia centrale del turbo, raggruppa i principali elementi rotanti del turbocompressore. ALFI TURBO dispone di oltre 6.000 Coreassy per numerosi modelli di turbo.
Vedi i Coreassy i per turbocompressori →Il nostro catalogo copre un ampio numero di applicazioni d per veicoli d dotati di motore turbocompresso.
Uno stesso motore può essere stato equipaggiato con diversi turbocompressori a seconda dell’Anno, della potenza, della versione del motore o della sua evoluzione tecnica.. L’applicazione da sola non è quindi sempre sufficiente per per identificare con precisione il turbocompressore corretto.
Prima di effettuare l’ordine, annotate i codici riportati sulla targhetta d di identificazione del vostro vecchio turbocompressore. Potrebbe trattarsi d di un codice OEM del costruttore o d di un codice del produttore del turbo.
Confrontate questi codici con quelli indicati nelle nostre schede prodotto. In caso di dubbi, il nostro team può aiutarvi a verificare il codice ricercato prima di effettuare l’ordine.
Una perdita di potenza, un fischio insolito, un consumo d'olio, un fumo anomalo o un funzionamento compromesso del motore possono essere associati a un problema del turbocompressore.
Tuttavia, un guasto apparentemente legato al turbo può anche derivare d'un problema di lubrificazione, d'un olio contaminato, d'un corpo estraneo, dal sistema di aspirazione, dallo scarico o d'un altro componente periferico del motore.
È quindi importante individuare la causa del guasto prima di montare un nuovo turbo o un nuovo Coreassy.
Dal 2012, ALFI TURBO affianca privati e professionisti nell’identificazione e nella sostituzione dei turbocompressori.
Un guasto al turbocompressore può essere la conseguenza d di un altro problema al motore. Prima di montare d un nuovo turbo o Coreassy, individuate e risolvete la causa del guasto iniziale per d evitare d di danneggiare il nuovo componente.
Avete un codice del turbocompressore ma non riuscite a trovare il ricambio corrispondente? Siete indecisi tra diversi codici? Inviateci le informazioni presenti sul vostro vecchio turbo in modo che il nostro team possa aiutarvi a identificare il ricambio che state cercando.
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