Dieser Hybrid-Turbo ist für mehrere Mercedes 200 CDI und 220 CDI basiert auf einer geplanten Architektur für eine Installation ohne Modifikation der Montage. Je nach gewähltem Baugruppentyp umfasst dessen Vorbereitung ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag sowie entsprechende interne Anpassungen..
Die dokumentierten Anwendungsbereiche umfassen insbesondere die Klasse C, CLC, CLK und Klasse E mit Motor 2 ausgestattet.1 CDI, mit Leistungen zwischen 102 und 150 ps.
Diese Maßnahme wird am Kompressorrad durchgeführt, um d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft, wobei eine speziell entwickelte Konfiguration beibehalten wird für die geplante Montage.
Der Stage 2 ist mit einem Kompressorrad verbunden Überdimensioniert an einem Gehäuse d'neu profilierter Einlass'. Diese Anpassung zielt darauf ab, die neue Geometrie angemessen zu berücksichtigen und das Verhalten des Kompressors weiterzuentwickeln.
Diese Version enthält Änderungen sowohl auf der Kompressor- als auch auf der Turbinenseite.. Ihre Kombination kann den Durchfluss und die Reaktionszeit beeinflussen; ihre Nutzung muss mit der Gesamtkonfiguration des Motors im Einklang stehen.
Ein Hybridturbo nutzt eine entsprechend angepasste Turboladerarchitektur für Komponenten erhalten, die von der Konfiguration abweichen d'Ursprung'. Je nach Wartungsumfang können die Änderungen das Verdichterrad, die Gehäuse, das Laufrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.
Das Ziel ist d'die Kompressionsleistung und den Durchfluss anpassen' d'Luft'. Ein Hybrid-Turbo lässt sich jedoch nicht allein anhand des Aussehens seines Laufrads definieren: Die Geometrie der Bauteile, deren Kombination und die Qualität der Auswuchtung sind entscheidend..
MFS steht für „Milled From Solid“, also eine aus dem Vollen gefräste Scheibe. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Durchflusses d'Luft'. Ein Standard-MFS-Rad kann eine Geometrie beibehalten, die der ursprünglichen entspricht.
Ein MFS-Rad Performance kann eine an den Präparationszweck angepasste Geometrie erhalten. Die zu diesem Produkt verfügbaren Angaben deuten darauf hin, dass es sich um ein Rad aus geschmiedetem Aluminium handelt, das leichter, breiter und höher ist als das d'Original, mit einer angegebenen Komprimierungsrate, die um 15 % höher ist.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr zu bewegen d'Luft'. Eine höhere Leistung lässt sich nur mit einer konsequenten Motorvorbereitung optimal nutzen.
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, sein Profil, seine Höhe, seine Breite und die Anordnung der Flügel beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann mehr bewirken d'Luft unter bestimmten Bedingungen.
Das Ergebnis hängt auch von den Gehäusen, dem Turbinenrad, dem Ladedruck und der Motorsteuerung ab. Ein größeres Rad garantiert also nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann sowohl die Reaktionszeit als auch den Bereich beeinflussen d'optimale Nutzung.
Der in den drei Modulen behandelte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Sie muss bei ausreichender Schmierung funktionieren und schützt den Turbolader nicht vor einer fehlerhaften Montage oder einem Defekt. d'Ölzufuhr'.
Der Rotor steht im Mittelpunkt d'ein Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 Umdrehungen pro Minute auf einem Cimat VSR-Prüfstand'. Dieser Vorgang trägt dazu bei, Vibrationen und mechanische Belastungen während des Betriebs zu begrenzen.
Der Betrieb dEin Hybrid-Turbo erfordert ein entsprechend angepasstes Motormanagement. Bei der Neuprogrammierung müssen die Kennfelder, der Ladedruck und die Einstellung des Wastegates überprüft werden. Je nach Ausbaustufe müssen möglicherweise auch die Einspritzung, die Abgasanlage, die Kühlung, die Ansaugung und das Getriebe überprüft oder angepasst werden.. Der Turbo allein garantiert noch keinen Leistungszuwachs.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DER MONTAGE
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Fehlers, bevor d'den Turbo einbauen'. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Zufuhr und den Rücklauf d'Öl, sowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass und stellen Sie sicher, dass keine Fremdkörper vorhanden sind. Führen Sie den Startvorgang gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmiermangel kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen..
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d'Herkunft und vergleichen Sie anschließend die OEM- und Hersteller-Teilenummern. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, dieJahr die Einbaudaten und die Motor-Kennzahl, sofern verfügbar.
Ein identischer Antrieb garantiert nicht immer die Kompatibilität, da es mehrere verschiedene Einbauvarianten geben kann. für dasselbe Fahrzeug.
⚠️ Überprüfen Sie die Typennummern Ihres Turbos
Bevor Sie bestellen, Vergleichen Sie die auf Ihrem Turbolader angegebene Artikelnummer d'Ursprung' mit den in diesem Datenblatt angegebenen Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Fragen zum Einbau haben, wenden Sie sich bitte an ALFI TURBO und geben Sie dabei die vollständige Artikelnummer Ihres Turbos an..
Referenz: ACG-175
Marke: ALFI TURBO ///
Jahr: Ab 2001 je nach EinsatzzweckMotorleistung: 102, 122, 136 und 150 psHubraum: 2., 1 CDI, je nach dokumentierten EinsatzbereichenMotorcode: Keine AngabeGarantie: 2 Jahre
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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