Este turbo híbrido destina-se aos modelos Mercedes E270 2.7 CDI com 163 cv e 177 cv, indicados nas atribuições abaixo. A sua preparação combina uma roda de compressor MFS Performance de grande caudal, um anel de apoio de 360° e um equilíbrio de alta velocidade.
Estão documentados dois níveis de preparação. O Estágio 1 privilegia uma configuração compacta, enquanto o Estágio 2 inclui um impulsor superdimensionada e uma carcaça dde admissão reprofilada.
Esta modificação altera a roda do compressor para d’ adaptar a capacidade de deslocamento d’ ar do turbo. A sua utilização deve ser compatível com a gestão do motor e os restantes componentes do veículo.
A roda superdimensionada e o reprofilamento da carcaça d’admissão visam adaptar a passagem e a compressão do ar. Esta configuração pode alterar o caudal disponível, bem como o comportamento do turbocompressor, consoante a afinação do motor.
Um turbo híbrido mantém uma arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à geometria das pás, aos diâmetros, às carcas, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. No entanto, um turbo híbrido não se define apenas pela aparência do seu rotor: a coerência entre o rotor, as carcas, o conjunto rotativo e a gestão do motor continua a ser determinante.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, um impulsor usinado a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Um impulsor MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.
Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria, um perfil, um diâmetro ou uma configuração das pás adaptados ao objetivo da preparação. Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar.
Um caudal superior pode permitir que o motor desenvolva mais potência com uma preparação adequada, sem que isso, por si só, constitua uma garantia de ganho.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a quantidade dde ar que pode mover em determinadas condições.
O resultado depende também da carcaça do compressor, da parte da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor resultado e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.
O batente de 360° documentado nas duas fases contribui para distribuir os esforços axiais aplicados ao conjunto rotativo. Não dispensa d’uma lubrificação correta nem d’uma montagem conforme.
Cada preparação beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor, sem poder compensar um defeito dda instalação, uma contaminação ou um mau abastecimento de óleo.
É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. O ajuste da válvula de escape (wastegate) deve ser efetuado durante a montagem e o remapeamento da central de controlo.
Dependendo do nível de preparação, a cartografia, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar d’admissão, o escape e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. A montagem do turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência sem uma configuração coerente do motor.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Antes da instalação, identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza de todas as condutas.
Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue o arranque de acordo com as recomendações aplicáveis e siga as instruções do fabricante. O ajuste da válvula de escape deve ser realizado durante a montagem e o remapeamento.
Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência gravada ou inscrita no turbo doriginal e, em seguida, compare-a com as referências OEM e do fabricante indicadas nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a carroçaria, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor, quando disponível.
Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade entre duas instalações.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.
Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo original d.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
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Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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