Dieser Hybrid-Turbolader ist für die Modelle Mercedes E270 2.7 CDI mit 163 ps und 177 ps bestimmt, die in den untenstehenden Zuordnungen aufgeführt sind:.. Die Aufbereitung umfasst ein MFS-Kompressorrad Performance mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich..
Zwei Ausbaustufen sind dokumentiert:. Das Modell „ Stage “ 1 setzt auf eine kompakte Bauweise, während das Modell „ Stage “ 2 mit einem Laufrad Überdimensioniert und einem neu profilierten Einlassgehäuse dausgestattet ist.
Diese Modifikation verändert das Verdichterrad, um dden Luftdurchsatz ddes Turbos anzupassen. Der Betrieb muss mit dem Motormanagement und den anderen Fahrzeugkomponenten abgestimmt sein.
Das Laufrad „ Überdimensioniert “ und die Neuprofilierung des Ansauggehäuses „ d“ dienen dazu, den Luftdurchsatz und die Luftverdichtung an. anzupassen. Diese Konfiguration kann je nach Motoreinstellung den verfügbaren Durchsatz sowie das Verhalten des Turboladers verändern.
Ein Hybrid-Turbolader behält eine Turboladerarchitektur bei, die so ausgelegt ist für, dass interne Modifikationen vorgenommen werden können. Je nach Tuning können diese das Turbinenrad, die Geometrie der Schaufeln, die Durchmesser, die Gehäuse, den Anschlag oder die Auswuchtung betreffen.
dZiel ist es, die Verdichtungskraft und den Luftdurchsatz dan. anzupassen. Ein Hybrid-Turbo definiert sich jedoch nicht allein über das Aussehen seines Laufrads: Entscheidend ist nach wie vor das Zusammenspiel zwischen Laufrad, Gehäusen, der rotierenden Baugruppe und dem Motormanagement.
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Fertigungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d’air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d’Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine Geometrie, ein Profil, einen Durchmesser oder eine Schaufelkonfiguration aufweisen, die auf das Tuningziel. abgestimmt sind. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen.
Ein höherer Luftdurchsatz kann es dem Motor bei entsprechender Abstimmung ermöglichen, mehr Leistung zu entwickeln, ist jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn.
Das Kompressorrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und die Luftmenge d, die es unter bestimmten Bedingungen bewegen kann.
Das Ergebnis hängt zudem vom Kompressorgehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch ein besseres Ergebnis und kann sowohl das Ansprechverhalten als auch den Bereich ddes optimalen Einsatzes verändern.
Der in beiden Testphasen dokumentierte 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Er ersetzt jedoch weder d’eine ordnungsgemäße Schmierung noch d’eine vorschriftsmäßige Montage.
Jede Aufbereitung umfasst deine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, Vibrationen und mechanische Belastungen des Rotors zu begrenzen, kann jedoch keine Fehler dbeim Einbau, Verunreinigungen oder eine unzureichende Ölversorgung ausgleichen.
Eine Anpassung des Motorsteuerungssystems ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos. optimal zu nutzen. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Montage und beim Remapping des Steuergeräts vorgenommen werden.
Je nach Umfang der Vorbereitung müssen die Kennfelder, der Ladedruck, die Einspritzung, die Ansaugluftkühlung dsowie die Abgasanlage und das Getriebe überprüft oder angepasst werden. Der Einbau des Hybrid-Turbos garantiert nicht automatisch eine Leistungssteigerung ohne eine entsprechende Motorabstimmung.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Suchen und beheben Sie vor der Installation die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, den Ölzulauf und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit aller Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Die Einstellung des Wastegates muss während der Montage und der Neuprogrammierung erfolgen.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader eingravierte oder aufgebrachte Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Hersteller-Teilenummern in diesem Datenblatt. Überprüfen Sie außerdem Marke, Modell, Generation, Karosserietyp, Motorisierung, Leistung, Einbauzeitraum und den Motorcode, sofern verfügbar.
Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität zwischen zwei Einbauten.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer Ihres Original-Turbos d.
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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