Deze hybride turbo is bestemd voor de Mercedes E270 2.7 CDI met 163 pk en 177 pk, zoals vermeld in de onderstaande toewijzingen. De opbouw bestaat uit een MFS-compressorwiel Performance met hoog debiet, een 360°-lagerblokkering en een balancering voor hoge snelheden.
Er zijn twee uitvoeringen gedocumenteerd. De Stage 1 heeft een compacte configuratie, terwijl de Stage 2 is uitgerust met een overmaatse -wiel en een opnieuw geprofileerde dinlaatbehuizing.
Deze aanpassing wijzigt het compressorwiel om d’de luchtverplaatsingscapaciteit d’van de turbo aan te passen. Het gebruik ervan moet in overeenstemming blijven met het motormanagement en de andere onderdelen van het voertuig.
Het overmaatse -wiel en de herprofilering van het inlaathuis dzijn bedoeld om de luchtdoorstroming en -compressie aan te passen. Deze configuratie kan het beschikbare debiet en het gedrag van de turbocompressor beïnvloeden, afhankelijk van de motorinstelling.
Een hybride turbo behoudt een turbocompressorarchitectuur die geschikt is voor voor interne aanpassingen. Afhankelijk van de tuning kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, de geometrie van de schoepen, de diameters, de behuizingen, de aanslag of de balancering.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de samenhang tussen het compressorwiel, de behuizingen, het roterende geheel en het motormanagement blijft doorslaggevend.
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd waaier. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijkwaardig is aan die dvan het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen, een profiel, een diameter of een schoepenconfiguratie die is aangepast aan het doel van de tuning. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen.
Een hoger luchtdebiet kan ervoor zorgen dat de motor, mits goed afgesteld, meer vermogen ontwikkelt, maar is op zichzelf geen garantie voor een prestatiewinst.
Het compressorwiel zuigt de lucht aan en comprimeert deze vervolgens, waarna deze naar de motor wordt gestuurd. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en de hoeveelheid d’lucht die het onder bepaalde omstandigheden kan verplaatsen.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het turbine-gedeelte, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch een beter resultaat en kan zowel de reactietijd als het optimale gebruiksbereik dbeïnvloeden.
De 360°-aanslag, die tijdens beide testfasen is gedocumenteerd, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het roterende geheel worden uitgeoefend. Dit ontslaat d’een correcte smering noch d’een correcte montage.
Elke voorbereiding omvat d’een uitbalancering bij hoge snelheid van 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank. Deze bewerking is bedoeld om trillingen en mechanische belastingen van de rotor te beperken, maar kan geen defect d’de installatie, verontreiniging of een slechte olietoevoer compenseren.
Een aanpassing van het motormanagement is noodzakelijk voor de eigenschappen van de hybride turbo correct te benutten. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de montage en het herprogrammeren van de motorregeleenheid.
Afhankelijk van het tuneniveau moeten de mapping, de vuldruk, de brandstofinjectie, de koeling van de inlaatlucht d, het uitlaatsysteem en de transmissie worden gecontroleerd of aangepast. De montage van de hybride turbo garandeert niet automatisch een vermogenswinst zonder een samenhangende motorconfiguratie.
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek vóór de installatie de oorzaak van de eerdere storing op en verhelp deze. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retourleiding dvan de olie, evenals de netheid van alle leidingen.
Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het inlopen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant. De afstelling van de wastegate moet tijdens de montage en het herprogrammeren worden uitgevoerd.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Controleer het serienummer dat op de originele turbo is gegraveerd of aangebracht den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantnummers in dit gegevensblad. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de carrosserievariant, de motorversie, het vermogen, de bouwperiode en de motorcode, indien beschikbaar.
Een identieke motor garandeert niet altijd dat twee onderdelen compatibel zijn.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het onderdeelnummer dat op uw originele turbo staat vermeld d met de onderdeelnummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motor garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het volledige artikelnummer van uw originele turbo d.
ALFI TURBO is gespecialiseerd in de verkoop van turboladers voor voor personenauto's, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, landbouwmachines en boten: nieuwe turboladers, ruilonderdelen, hybride turboladers, patroon en reserveonderdelen voor turboladers. Er zijn meer dan 20.000 artikelen beschikbaar.
De turbocompressor speelt een essentiële rol in de werking en prestaties d'van een turbomotor. Wanneer een turbo moet worden vervangen, is het belangrijk d'om het juiste artikelnummer nauwkeurig te identificeren voordat u bestelt.
ALFI TURBO biedt turbocompressoren voor voor talrijke merken en motorvarianten: personenauto’s, bedrijfsvoertuigen, vrachtwagens, bouwmachines, tractoren en landbouwmachines, evenals diverse maritieme toepassingen.
U kunt uw turbo zoeken op basis van het voertuig of de toepassing, de motorvariant, de motorcode of rechtstreeks via d aan de hand van een OEM- of fabrikantreferentie die op uw oude turbocompressor staat.
Bekijk ons assortiment nieuwe turbo's voor voor diesel- en benzinemotoren. ALFI TURBO heeft meer dan 5.500 nieuwe turbo's op voorraad voor van talrijke merken, motorisaties en referenties van turbocompressoren.
Bekijk de nieuwe turbo’s →Met een turbo in ruil kunt u een turbocompressor vervangen door het oude onderdeel terug te sturen wanneer er een terugnameovereenkomst is.. Onze catalogus bevat talrijke artikelnummers voor verschillende merken en motorvarianten.
Bekijk de turbo's in ruilprogramma →Hybride turbo's zijn bedoeld voor configuraties waarbij een grotere luchtstroom d en een hoger prestatiepotentieel dan bij een standaardconfiguratie. vereist zijn. De kenmerken zijn afhankelijk van de turbo, de afstelling ervan en de configuratie van de motor.
Bekijk de hybride turbos →De patroon, ook wel centrale turbokartridge genoemd, bevat de belangrijkste draaiende onderdelen van de turbocompressor. ALFI TURBO beschikt over meer dan 6.000 patroon voor talrijke turbo-referenties.
Bekijk de turbo- patroon s →Onze catalogus omvat een groot aantal d toepassingen, uitgerust d met een turbomotor.
Eén en dezelfde motor kan zijn uitgerust met verschillende turbocompressoren, afhankelijk van deJaar, het vermogen, de motorversie of de technische ontwikkeling ervan. De toepassing alleen is dus niet altijd voldoende voor om precies de juiste turbo te identificeren.
Noteer vóór het bestellen de referentienummers die op het identificatieplaatje d van uw oude turbocompressor staan vermeld. Dit kan d een OEM-referentienummer van de fabrikant zijn of d een referentienummer van de fabrikant van de turbo.
Vergelijk deze referenties met die op onze productpagina’s.. Bij twijfel kan ons team u helpen de gezochte referentie te controleren voordat u uw bestelling plaatst.
Vermogensverlies, een ongewoon fluitend geluid, een d'hoog olieverbruik, abnormale rookontwikkeling of verminderde motorprestaties kunnen wijzen op een probleem met de turbocompressor.
Een storing die op het eerste gezicht met de turbo te maken lijkt te hebben, kan echter ook het gevolg zijn van d'een smeerprobleem, d'verontreinigde olie, d'een vreemd voorwerp in het inlaat- of uitlaatsysteem, of d'een ander onderdeel van de motor.
Het is daarom belangrijk om de oorzaak van de storing op te sporen voordat een nieuwe turbo of een nieuwe patroon.
→ De symptomen herkennen d'een defecte turbo'
→ De belangrijkste oorzaken van een defecte turbo begrijpen d
Sinds 2012 ondersteunt ALFI TURBO particulieren en professionals bij het opsporen en vervangen van turbocompressoren.
Een defect aan de turbocompressor kan het gevolg zijn d van een ander motorprobleem. Voordat u d een nieuwe turbo of patroon monteert, moet u de oorzaak van de oorspronkelijke storing opsporen en verhelpen, om d te voorkomen d dat het nieuwe onderdeel beschadigd raakt.
Heeft u een onderdeelnummer van een turbocompressor, maar kunt u het bijbehorende onderdeel niet vinden? Twijfelt u tussen verschillende onderdeelnummers? Geef ons de gegevens van uw oude turbo door, zodat ons team u kan helpen het gezochte onderdeel te vinden.
NEEM CONTACT OP MET ALFI TURBO
