Този хибриден турбокомпресор е предназначен за моделите Мерцедес E270 2.7 CDI с мощност 163 к.с и 177 к.с, изброени в списъка по-долу.. Модификацията му съчетава компресорно колело MFS Performance с голям дебит, 360° опора на лагера и балансиране при висока скорост.
Документирани са две нива на подготовка. Моделът Етап 1 залага на компактна конфигурация, докато моделът Етап 2 е снабден с ротор увеличено и препрофилиран корпус dза всмукване.
Тази модификация променя компресорното колело, за да d’адаптира капацитета за преместване d’въздуха на турбокомпресора. Експлоатацията му трябва да остане съгласувана с управлението на двигателя и останалите компоненти на превозното средство.
Колелото увеличено и препрофилирането на корпуса d’admission имат за цел да адаптират преминаването и компресията на въздуха. Тази конфигурация може да промени наличния дебит, както и поведението на турбокомпресора в зависимост от настройките на двигателя.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, пригодена за да бъде подложена на вътрешни модификации. В зависимост от тунинга, те могат да засягат компресорното колело, геометрията на лопатките, диаметрите, корпусите, упора или балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионната способност и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на колелото: съгласуваността между колелото, корпусите, въртящия се възел и управлението на двигателя остава решаваща.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Сам по себе си този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d’air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d’оригиналната.
Колонката MFS Performance може да приеме геометрия, профил, диаметър или конфигурация на лопатките, съобразени с целта на тунинга. Стандартното MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото и MFS колелото Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух.
По-високият въздушен дебит може да позволи на двигателя да развие по-голяма мощност при подходяща настройка, без това само по себе си да е гаранция за подобрение.
Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и количеството dвъздух, което може да премести при определени условия.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и настройките на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добър резултат и може да промени времето за реакция, както и диапазона dна оптимална работа.
Документираният 360° ограничител при двата етапа допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той обаче не освобождава dот необходимостта от правилно смазване, нито dот изискването за правилен монтаж.
Всяка подготовка включва dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения на ротора, без да може да компенсира дефект dпри монтажа, замърсяване или неправилно подаване на масло.
Необходимо е адаптиране на управлението на двигателя за, за да се използват правилно характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането на електронния блок.
В зависимост от нивото на подготовка трябва да бъдат проверени или адаптирани картографията, налягането на турбокомпресора, впръскването, охлаждането на въздуха d’всмукателната система, изпускателната система и трансмисията. Монтирането на хибридния турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността без съответна конфигурация на двигателя.
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, захранването и обратния поток dна маслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете всмукателния колектор за наличие на чужди тела. Извършете запълването с масло съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Настройката на клапана за отвод на налягането трябва да се извърши по време на монтажа и препрограмирането.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, гравиран или изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението, типа на каросерията, двигателя, мощността, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост между две инсталации.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете номера, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с номерата, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер на оригиналния си турбокомпресор d.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
