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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da fase de preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, à roda da turbina, ao reprofilamento das carcaças, ao sistema de apoio ou ao equilíbrio do rotor.

O objetivo é dadaptar a capacidade de compressão e o caudal dde ar às necessidades da preparação. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora: a sua geometria, as suas carcaças e o equilíbrio do conjunto são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d d’origem.

Uma roda MFS Performance pode adotar uma geometria específica para o objetivo da preparação. Neste produto, os dados disponíveis indicam uma roda em alumínio forjado, mais leve, maior e mais alta do que a roda doriginal, bem como versões sobredimensionadas consoante o nível de preparação.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’ar. Um caudal superior pode contribuir para um aumento de potência quando o motor beneficia d’de uma preparação adequada, sem garantir, por si só, um resultado preciso.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’de ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar aspirado pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico e a sua capacidade de deslocar o ar em determinados intervalos de funcionamento.

O resultado depende também da carcaça do compressor, do rotor e da carcaça da turbina, da pressão de sobrealimentação e da preparação do motor. Um rotor maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como as condições d’de utilização ideais.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de mancal de 360°, presente nas três fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. No entanto, não protege o turbo contra uma falha de lubrificação, uma instalação incorreta ou uma utilização inadequada.

Cada preparação beneficia de um equilíbrio de alta velocidade a 150 000 rpm no banco de ensaios Cimat VSR d. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor em funcionamento.

Reprogramação e preparação do motor

Pode ser necessária uma adaptação da mapeamento do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. A injeção, o escape, o arrefecimento, a admissão, a embraiagem ou a transmissão também devem ser verificados, consoante o nível de preparação. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a adaptação da central de controlo.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e atribuições compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo doriginal e compare-a com as referências OEM e do fabricante nesta ficha. Verifique também a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência de 70 cv, o período de montagem e, quando disponível, o código do motor.

Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade, uma vez que podem existir várias configurações para num mesmo veículo.

Em caso de dúvida quanto à identificação ou à fase adequada, contacte a nossa equipa indicando a referência completa do seu turbo doriginal.