Dieser Hybrid-Turbolader für den Volkswagen Transporter T3 1.6 TD mit 70 ps kombiniert eine Architektur, die für den Einbau din die Serienfahrzeugkonstruktion geeignet ist, mit speziell vorbereiteten internen Komponenten. Je nach gewähltem Leistungsstufenpaket umfasst die Vorbereitung das MFS-Kompressorrad Performance sowie die Gehäuse und das Turbinenrad.
Die drei dokumentierten Stufen ermöglichen die Auswahl einer Konfiguration, die mit dem Motorprojekt im Einklang steht, ohne eine Endleistung anzugeben. Eine Anpassung des Motormanagements und der Peripheriesysteme bleibt erforderlich für, um die Tuning-Maßnahmen optimal zu nutzen.
Verfügbare Tuning-Varianten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss
Anlagensystem: 360°-Lageranschlag
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Modifikation wirkt sich hauptsächlich auf das Verdichterrad aus, um ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Den bereitgestellten Daten zufolge ist das Rad aus geschmiedetem Aluminium leichter, größer und höher als das dOriginalrad, wobei eine um 15 % höhere Verdichtung angegeben wird.
Stage 2
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Abstützsystem: 360°-Lagerabstützung
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einem Gehäuse „ d“ mit neu profiliertem Einlass „. “. Diese Baugruppe zielt darauf ab, den Luftdurchlass „ d“ an die neue Geometrie anzupassen, wobei das Verhalten auch von der Motorsteuerung und der Motorausstattung abhängt.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für zur Aufnahme des neuen Laufrads Überdimensioniert
Abstützsystem: 360°-Lagerabstützung
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand
Diese Konfiguration betrifft sowohl die Verdichter- als auch die Turbinenseite d. Durch die Neuprofilierung beider Gehäuse können die überdimensionierten Laufräder daufgenommen werden, doch das Ergebnis hängt von der gesamten Vorbereitung und den angestrebten Einsatzbedingungen ab d.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybridturbo basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, für interne Modifikationen zu ermöglichen. Je nach Ausbaustufe können diese das Verdichterrad, das Turbinenrad, die Neuprofilierung der Gehäuse, das Anschlagsystem oder das Auswuchten des Rotors betreffen.
dZiel ist es, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan die Anforderungen der Leistungssteigerung anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich daher nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads: Seine Geometrie, seine Gehäuse und die Auswuchtung der Baugruppe sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des dOriginal-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine Geometrie aufweisen, die speziell auf den jeweiligen Tuningzweck. abgestimmt ist. Die verfügbaren Daten zu diesem Produkt weisen auf ein Laufrad aus geschmiedetem Aluminium hin, das leichter, größer und höher als das dOriginal-Laufrad ist, sowie auf überdimensionierte Versionen je nach Tuningstufe.
Ein Standard-MFS-Rad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d’Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann zu einer Leistungssteigerung beitragen, wenn der Motor d’eine angepasste Vorbereitung erhält, ohne jedoch allein ein bestimmtes Ergebnis zu garantieren.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung seiner Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten und seine Fähigkeit, Luft in bestimmten Betriebsbereichen zu fördern.
Das Ergebnis hängt auch vom Kompressorgehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten sowie die optimalen Betriebsbedingungen dverändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybrid-Turbos
Die 360°-Lageranschlagvorrichtung, die bei allen drei dokumentierten Stufen vorhanden ist, trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe einwirkenden Axialkräfte zu verteilen. Sie schützt den Turbolader jedoch nicht vor Schmiermangel, unsachgemäßem Einbau oder ungeeigneter Nutzung.
Jede Aufbereitung durch ddurchläuft eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand. Dieser Vorgang zielt darauf ab, die Vibrationen und mechanischen Belastungen des Rotors im Betrieb zu begrenzen.
Neuprogrammierung und Motoroptimierung
Eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung kann erforderlich sein. Einspritzung, Abgasführung, Kühlung, Ansaugung, Kupplung oder Getriebe müssen je nach Leistungsstufe ebenfalls überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Anpassung des Steuergeräts vorgenommen werden.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
068145701Q
068145702J
068145703H
068145704A
068145702JX
068145702JV
Hersteller-Artikelnummern
53149706000
53149886000
53149906000
5314-988-6000
5314-990-6000
5314-970-6000
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Volkswagen
Transporter T3 — 1... 6. TD. — 70 ps
Turbodieselmotor – ab 1984, Ende nicht angegeben
Motorcode: nicht angegeben
Weitere technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 1.6 TD
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 70 ps
Einbauzeitraum: ab 1984
Einbau: dokumentierte Plug-and-Play-Konfiguration, ohne Änderungen am Einbau
Einbauhinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts, bevor Sie dden Turbolader einbauen. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf dsowie die Sauberkeit der Leitungen.
Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch und befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers.
Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie lässt sich der richtige Turbolader identifizieren?
Überprüfen Sie die auf dem Original-Turbolader angegebene Teilenummer dund vergleichen Sie diese mit den OEM- und Herstellernummern in diesem Datenblatt.. Überprüfen Sie außerdem die Marke, das Modell, die Generation, die Motorisierung, die Leistung von 70 ps, den Einbauzeitraum und, sofern verfügbar, den Motorcode.
Eine identische Motorisierung garantiert nicht immer die Kompatibilität, da es bei ein und demselben Fahrzeug mehrere Einbauvarianten geben kann für.
⚠️ Überprüfen Sie die Artikelnummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Artikelnummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Artikelnummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Sollten Sie Zweifel hinsichtlich der Identifizierung oder der geeigneten Leistung haben, wenden Sie sich bitte mit der vollständigen Teilenummer Ihres Original-Turbos dan unser Team.
