Deze hybride turbo, bestemd voor de Volkswagen Transporter T3 1.6 TD van 70 pk, combineert een architectuur die is aangepast aan de originele montage dmet interne onderdelen die zijn getuned. Afhankelijk van de gekozen tuningfase heeft de aanpassing betrekking op het MFS-compressorwiel Performance, de behuizingen en het turbinewiel.
De drie gedocumenteerde niveaus maken het mogelijk een configuratie te kiezen die aansluit bij het motorproject, zonder een definitief vermogen te specificeren. Een aanpassing van het motormanagement en de randapparatuur blijft noodzakelijk voor om de tuning optimaal te benutten.
Beschikbare tuningspakketten — Stage 1, Stage 2 en Stage 3
Stage 1
Compressorwiel: MFS met hoog debiet
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid tot 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze aanpassing heeft voornamelijk betrekking op het compressorwiel om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Volgens de verstrekte gegevens is het gesmede aluminium wiel lichter, groter en hoger dan het d’originele wiel, met een opgegeven 15 % extra compressie.
Stage 2
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
d-inlaatbehuizing: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe wiel te kunnen herbergen overmaatse
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
De Stage 2 combineert een compressorwiel overmaatse met een herprofileerde inlaatbehuizing d. Deze combinatie is bedoeld om de luchtdoorla daan te passen aan de nieuwe geometrie, waarbij het gedrag ook afhangt van de mapping en de uitrusting van de motor.
Stage 2+
Compressorwiel: MFS met hoog debiet overmaatse
Inlaatbehuizing d: opnieuw geprofileerd voor het nieuwe waaier te kunnen opnemen overmaatse
Aanslagsysteem: 360°-lageraanslag
Uitbalancering: hoge snelheid bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank
Deze configuratie wordt toegepast op zowel de compressor- als de turbinekant v. Door de herprofilering van beide behuizingen kunnen de overmaatse wielen worden d, maar het resultaat hangt af van de totale voorbereiding en de gewenste gebruiks d.
Wat is een hybride turbo?
Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorontwerp dat is aangepast voor interne aanpassingen te kunnen ondergaan. Afhankelijk van de aanpassingsfase kunnen deze betrekking hebben op het compressorwiel, het turbinewiel, het herprofileren van de behuizingen, het aanslagsysteem of het uitbalanceren van de rotor.
Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen aan de behoeften van de tuning. Een hybride turbo wordt dus niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: de geometrie, de behuizingen en de balans van het geheel zijn doorslaggevend.
MFS-compressorwiel: standaard of ‘ Performance ’?
MFS staat voor „Milled From Solid“, oftewel een uit één stuk gefreesd wiel. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van het luchtdebiet d. Een standaard MFS-wiel kan een geometrie behouden die gelijk is aan die dvan het origineel.
Een MFS-wiel Performance kan een geometrie aannemen die specifiek is afgestemd op het doel van de voorbereiding. Voor dit product wijzen de beschikbare gegevens op een gesmeed aluminium wiel dat lichter, groter en hoger is dan het d’originele wiel, evenals op overgedimensioneerde versies afhankelijk van de fase.
Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Het is niet het uiterlijk dat de prestaties bepaalt, maar de geometrie en het vermogen om meer d’lucht te verplaatsen. Een hoger luchtdebiet kan bijdragen aan een toename van het vermogen wanneer de motor d’een aangepaste tuning heeft ondergaan, zonder op zichzelf een specifiek resultaat te garanderen.
Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?
Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag en het vermogen om lucht te verplaatsen binnen bepaalde werkingsbereiken.
Het resultaat hangt ook af van het compressorhuis, het compressorwiel en het turbinehuis, de vuldruk en de afstelling van de motor. Een groter compressorwiel garandeert niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd en de optimale gebruiks dbeïnvloeden.
Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo
De 360°-lagersteun, aanwezig bij de drie gedocumenteerde opstellingen, draagt bij aan de verdeling van de axiale krachten die op het draaiende geheel worden uitgeoefend. Deze beschermt de turbo echter niet tegen een smeerfout, een verkeerde installatie of oneigenlijk gebruik.
Elke preparatie wordt onderworpen aan een hogesnelheidsbalancering bij 150.000 tpm op een Cimat VSR-testbank d. Deze bewerking heeft tot doel de trillingen en mechanische belastingen van de rotor tijdens het draaien te beperken.
Herprogrammering en motortuning
Een aanpassing van de motorkartografie en het beheer van de vuldruk kan nodig zijn. De brandstofinjectie, de uitlaat, de koeling, de inlaat, de koppeling of de transmissie moeten eveneens worden gecontroleerd, afhankelijk van het voorbereidingsniveau. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens de aanpassing van de motorregeleenheid.
Turbo-referenties
OEM-onderdeelnummers
068145701Q
068145702J
068145703H
068145704A
068145702JX
068145702JV
Referenties van de fabrikant
53149706000
53149886000
53149906000
5314-988-6000
5314-990-6000
5314-970-6000
Compatibele voertuigen en toewijzingen
Volkswagen
Transporter T3 — 1.6 TD — 70 pk
Turbodieselmotor — vanaf 1984, einde niet gespecificeerd
motorcode: niet gespecificeerd
Aanvullende technische kenmerken
Producttype: turbo-hybride
Motor: 1.6 TD
Brandstof: diesel
Paardenkracht: 70 pk
Inbouwperiode: vanaf 1984
Installatie: gedocumenteerde plug-and-play-configuratie, zonder aanpassingen aan de montage
Montageadvies
⚠️ LET OP — BELANGRIJK VOOR DE MONTAGE
Zoek en verhelp de oorzaak van de eerdere storing voordat d’de turbocompressor installeert. Controleer het smeersysteem, de toevoer en de retour d’van de olie, evenals de netheid van de leidingen.
Controleer de inlaat en zorg dat er geen vreemde voorwerpen aanwezig zijn. Voer het aanzuigen uit volgens de geldende aanbevelingen en volg de instructies van de fabrikant.
Een niet verholpen smeerfout kan leiden tot een nieuwe defect aan de turbocompressor.
Hoe identificeert u de juiste turbo?
Controleer het referentienummer dat op de originele turbo staat vermeld den vergelijk dit met de OEM- en fabrikantreferenties in dit document. Controleer ook het merk, het model, de generatie, de motorvariant, het vermogen van 70 pk, de montageperiode en, indien beschikbaar, de motorcode.
Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit, aangezien er meerdere montagemogelijkheden kunnen bestaan voor voor één en hetzelfde voertuig.
⚠️ Controleer de referentienummers van uw turbo
Vergelijk, voordat u bestelt, het referentienummer op uw originele turbo d met de referentienummers die in dit gegevensblad staan vermeld. Een identieke motorisatie garandeert niet altijd compatibiliteit.
Neem bij twijfel over de identificatie of de juiste fase contact op met ons team en vermeld daarbij het volledige referentienummer van uw originele turbo d.
