Este turbo híbrido, destinado a los modelos Volkswagen Transporter T3 1.6 TD de 70 cv, combina una arquitectura adaptada al montaje dde serie con componentes internos preparados.. Según la etapa elegida, la preparación se centra en el rodete compresor MFS Performance, los cárteres y el rodete de turbina.
Los tres niveles documentados permiten seleccionar una configuración coherente con el proyecto del motor, sin anunciar una potencia final.. Sigue siendo necesaria una adaptación de la gestión del motor y de los sistemas periféricos para para aprovechar correctamente la preparación.
Esta modificación actúa principalmente sobre el impulsor del compresor para d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Según los datos facilitados, el impulsor de aluminio forjado es más ligero, más grande y más alto que el d’ original, con un 15 % de compresión adicional anunciada.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Este conjunto tiene como objetivo adaptar el paso ddel aire a la nueva geometría, con un comportamiento que también depende de la cartografía y del equipamiento del motor.
Esta configuración se aplica tanto al lado del compresor como al de la turbina del. El reprofilado de ambas carcasas permite que e de acojan los rodetes sobredimensionados, pero el resultado depende del conjunto de la preparación y de las condiciones de uso ddeseadas.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptad para recibir modificaciones internas.. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al impulsor, al turbina, al rediseño de las carcasas, al sistema de tope o al equilibrado del rotor.
El objetivo es que e dadapte la capacidad de compresión y el caudal daire a las necesidades de la preparación. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: su geometría, sus carcasas y el equilibrio del conjunto son determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’original.
Una llanta MFS Performance puede adoptar una geometría específica según el objetivo de la preparación. En este producto, los datos disponibles indican una llanta de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la llanta doriginal, así como versiones sobredimensionadas según la etapa.
Una llanta MFS estándar puede ser tan brillante como una llanta MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un mayor caudal puede contribuir a un aumento de la potencia cuando el motor cuenta d’con una preparación adecuada, sin que ello garantice por sí solo un resultado concreto.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como las condiciones óptimas dde uso.
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas documentadas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Sin embargo, no protege al turbo contra un fallo de lubricación, una instalación incorrecta o un uso inadecuado.
Cada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR d. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor durante el funcionamiento.
Puede ser necesario ajustar la cartografía del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión, el embrague o la transmisión también deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la adaptación de la centralita.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de dinstalar el turbocompresor. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno dde aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia de 70 cv, el periodo de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias versiones de montaje para un mismo vehículo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la etapa adecuada, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa de tu turbo doriginal.
Referencia: ACK-161
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1984, según destinoPotencia: 68 cv / 70 cvdesplazamiento: 1.6 lCodigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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