Questo turbo ibrido destinato al Volkswagen Transporter T3 1.6 TD da 70 cv combina un’architettura adatta al montaggio d’originale con componenti interni preparati. A seconda della fase scelta, la preparazione riguarda la girante del compressore MFS Performance, i carter e la girante della turbina.
I tre livelli documentati consentono di selezionare una configurazione coerente con il progetto del motore, senza indicare la potenza finale. Rimane necessario un adattamento della gestione del motore e dei sistemi periferici per sfruttare correttamente la messa a punto.
Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3
Fase 1
Ruota del compressore: MFS ad alta portata
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Questa modifica agisce principalmente sulla girante del compressore al fine d’adattare la capacità di compressione e la portata d’aria. Secondo i dati forniti, la girante in alluminio forgiato è più leggera, più grande e più alta di quella d’originale, con un aumento dichiarato del 15% della compressione.
Fase 2
Girante del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR
Il Fase 2 abbina una girante del compressore sovradimensionata a un carter d’admission riprofilato. Questo insieme mira ad adattare il passaggio d’air alla nuova geometria, con un comportamento che dipende anche dalla mappatura e dalle dotazioni del motore.
Fase 2+
Ruota del compressore: MFS ad alta portata sovradimensionata
Carter d’aspirazione: riprofilato per per accogliere la nuova girante sovradimensionata
Sistema di battuta: battuta del cuscinetto a 360°
Bilanciamento: ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR
Questa configurazione riguarda sia il lato compressore che quello turbina del. La riprofilatura dei due carter permette al d’ospitare le giranti sovradimensionate, ma il risultato dipende dall’insieme della preparazione e dalle condizioni d d’utilizzo ricercate.
Che cos’è un turbo ibrido?
Un turbo ibrido riprende l’architettura di un turbocompressore adattata per ricevere modifiche interne. A seconda della fase di preparazione, queste possono riguardare la girante del compressore, la girante della turbina, la riprofilatura dei carter, il sistema di battuta o il bilanciamento del rotore.
L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria alle esigenze della messa a punto. Un turbo ibrido non si definisce quindi solo dall’aspetto della sua girante di compressione: la sua geometria, i suoi carter e l’equilibrio dell’insieme sono determinanti.
Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?
MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questo processo di fabbricazione, di per sé, non garantisce un aumento della portata d’aria. Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale.
Una ruota MFS Performance può adottare una geometria specifica in base all’obiettivo di preparazione. Per questo prodotto, i dati disponibili indicano una ruota in alluminio forgiato, più leggera, più grande e più alta rispetto alla ruota d’originale, nonché versioni sovradimensionate a seconda della fase di preparazione.
Una ruota MFS standard può essere brillante quanto una ruota MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire a un aumento di potenza quando il motore beneficia d’di una preparazione adeguata, senza garantire di per sé un risultato preciso.
Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?
La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria aspirata dal motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico e la sua capacità di spostare l’aria in determinati campi di funzionamento.
Il risultato dipende anche dal carter del compressore, dalla girante e dal carter della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché le condizioni d’utilizzo ottimali.
Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido
Il fermo del cuscinetto a 360°, presente su tutte e tre le configurazioni documentate, contribuisce a distribuire le forze assiali esercitate sul gruppo rotante. Tuttavia, non protegge il turbo da un difetto di lubrificazione, da un’installazione errata o da un utilizzo inadeguato.
Ogni preparazione beneficia di un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min su banco Cimat VSR d. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore durante il funzionamento.
Riprogrammazione e messa a punto del motore
Potrebbe essere necessario un adeguamento della mappatura del motore e della gestione della pressione di sovralimentazione. L’iniezione, lo scarico, il raffreddamento, l’aspirazione, la frizione o la trasmissione devono essere verificati in base al livello di preparazione. La regolazione della valvola di scarico deve essere effettuata durante l’adattamento della centralina.
Riferimenti del turbo
Codici OEM del costruttore
068145701Q
068145702J
068145703H
068145704A
068145702JX
068145702JV
Codici produttore
53149706000
53149886000
53149906000
5314-988-6000
5314-990-6000
5314-970-6000
Veicoli e destinazioni d'uso compatibili
Volkswagen
Transporter T3 — 1.6 TD — 70 cv
Motore diesel turbo — dal 1984, fine non specificata
codice motore: non specificato
Caratteristiche tecniche aggiuntive
Tipo di prodotto: turbo ibrido
Motore: 1.6 TD
Carburante: diesel
Potenza: 70 cv
Periodo di montaggio: dal 1984
Installazione: configurazione plug-and-play documentata, senza modifiche al montaggio
Consigli per il montaggio
⚠️ ATTENZIONE — IMPORTANTE PRIMA DEL MONTAGGIO
Individuare e correggere la causa del precedente guasto prima di d’installare il turbocompressore. Controllare il circuito di lubrificazione, l’alimentazione e il ritorno d’olio, nonché la pulizia dei condotti.
Verificare l’aspirazione e l’assenza di corpi estranei. Effettuare l’adescamento secondo le raccomandazioni applicabili e attenersi alle istruzioni del costruttore.
Un difetto di lubrificazione non risolto può causare un nuovo guasto al turbocompressore.
Come identificare il turbo corretto?
Controllare il codice di riferimento riportato sul turbo doriginale e confrontarlo con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la motorizzazione, la potenza di 70 cv, il periodo di montaggio e, se disponibile, il codice motore.
Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità, poiché possono esistere diverse configurazioni per per lo stesso veicolo.
⚠️ Verificate i codici di riferimento del vostro turbo
Prima di effettuare l’ordine, confrontate il codice riportato sul vostro turbo d’originale con i codici indicati in questa scheda. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.
In caso di dubbi sull’identificazione o sulla fase di produzione adatta, contattate il nostro team indicando il codice completo del vostro turbo d’origine.
