Beschikbare uitvoeringen — Stage 1, Stage 2 en Stage 3

Wat is een hybride turbo?

Een hybride turbo maakt gebruik van een turbocompressorarchitectuur die is aangepast voor gemodificeerde interne componenten te kunnen herbergen. Afhankelijk van de fase kan de tuning betrekking hebben op het compressorwiel, de behuizingen, het turbinewiel, de druklager of het uitbalanceren.

Het doel is om d’de compressiecapaciteit en het luchtdebiet d’aan te passen. Een hybride turbo wordt echter niet alleen bepaald door het uiterlijk van het compressorwiel: ook de geometrie, de behuizingen en de balans van het geheel zijn doorslaggevend.

MFS-compressorwiel: standaard of Performance?

MFS staat voor „Milled From Solid“ en verwijst naar een waaier die uit één stuk is gefrees. Dit fabricageproces garandeert op zichzelf geen toename van de luchtstroom d. Een standaard MFS-waaier kan een geometrie behouden die gelijk is aan die dvan het origineel.

Een MFS-wiel Performance kan een geometrie krijgen die is aangepast aan het doel van de tuning. Voor dit product tonen de gegevens een gesmeed aluminium wiel dat lichter, groter en hoger is dan het originele exemplaar d. Een standaard MFS-wiel kan net zo glanzend zijn als een MFS-wiel Performance. Niet het uiterlijk bepaalt de prestaties, maar de geometrie en het vermogen om meer lucht te verplaatsen d.

Waarom beïnvloedt de geometrie van de schoepen het luchtdebiet d?

Het compressorwiel zuigt de door de motor aangezogen lucht aan en comprimeert deze vervolgens. De diameter, het profiel, de hoogte, de breedte en de opstelling van de schoepen beïnvloeden het aerodynamische gedrag ervan. Een aangepaste geometrie kan onder bepaalde omstandigheden meer dlucht verplaatsen, maar het resultaat hangt ook af van de behuizingen, de turbine, de vuldruk en het motormanagement. Een groter wiel garandeert dus niet automatisch betere prestaties en kan de reactietijd beïnvloeden.

Betrouwbaarheid en balancering van de hybride turbo

De gedocumenteerde 360°-aanslag verdeelt de axiale krachten over een groot oppervlak. De rotor wordt bij hoge snelheid gebalanceerd, tot 150.000 omw/min op een Cimat VSR-testbank, om trillingen en mechanische belastingen te beperken. Deze balancering compenseert echter noch een verkeerde installatie, noch een gebrek aan smering.

Herprogrammering en voorbereiding van de motor

Een aanpassing van de motormanagementkaart is noodzakelijk voor om de eigenschappen van de hybride turbo optimaal te benutten. Het drukbeheer, de injectie, de uitlaat en de koeling moeten worden gecontroleerd of aangepast aan de tuning. De afstelling van de wastegate moet worden uitgevoerd tijdens het herprogrammeren van de ECU. De transmissie en de andere onderdelen van het voertuig moeten eveneens aangepast blijven aan het beoogde belastingsniveau.

Referenties van de turbo

OEM-onderdeelnummers

Fabrikantreferenties

Compatibele voertuigen en toewijzingen

Aanvullende technische kenmerken

Montageaanwijzingen

Hoe vindt u de juiste turbo?

Controleer het onderdeelnummer van de originele turbo d, de OEM- en fabrikantnummers, evenals het merk, het model, de versie, de motorvariant, het vermogen, de montageJaar en en de motorcode. Een identieke motorvariant garandeert niet altijd compatibiliteit.

Neem bij twijfel contact met ons op en vermeld daarbij het referentienummer dat op uw turbocompressor staat vermeld.