Verfügbare Umbauten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3

Was ist ein Hybrid-Turbolader?

für. Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst ist, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann. Je nach Leistungsstufe kann die Aufbereitung das Kompressorrad, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Axiallager oder das Auswuchten betreffen.

Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich jedoch nicht allein durch das Aussehen seines Laufrads: Auch seine Geometrie, seine Gehäuse und die Auswuchtung der Baugruppe sind entscheidend.

MFS-Kompressorrad: Standard oder Performance?

MFS steht für „Milled From Solid“ und bezeichnet ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Herstellungsverfahren allein garantiert jedoch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d’air. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d’Original-Laufrads entspricht.

Ein MFS-Laufrad Performance kann eine Geometrie aufweisen, die an den Zweck des Umbaus angepasst ist. Bei diesem Produkt belegen die Daten ein Rad aus geschmiedetem Aluminium, das leichter, größer und höher ist als das dOriginalrad. Ein MFS-Standardrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Rad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen.

Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?

Das Kompressorrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine geeignete Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr dLuft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und dem Motormanagement ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten verändern.

Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos

Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte auf eine große Fläche. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen ausgewuchtet, bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen fehlerhaften Einbau noch eine mangelhafte Schmierung aus.

Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors

Eine Anpassung der Motorsteuerung ist erforderlich für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos optimal zu nutzen.. Die Steuerung von Druck, Einspritzung, Abgasführung und Kühlung müssen je nach Tuning überprüft oder angepasst werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Auch das Getriebe und die übrigen Fahrzeugkomponenten müssen für die angestrebte Beanspruchung ausgelegt sein.

Turbo-Teilenummern

OEM-Teilenummern

Hersteller-Artikelnummern

Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche

Weitere technische Daten

Montagehinweise

Wie findet man den richtigen Turbolader?

Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turbos dsowie die OEM- und Herstellertypennummern, die Marke, das Modell, die Version, den Motor, die Leistung, die EinbauJahr en und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.

Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Turbolader vermerkten Artikelnummer.